6月30日，长春地铁1号线实现载客试运营，标志着长春市正式迈入“地铁时代”。地铁1号线沿长春市中轴线人民大街敷设，北起北环城路站，南至红咀子站终点，全长18.14公里，与已经投入运营的长春轻轨3号、4号线形成“轻轨+地铁”的立体轨道交通网，对缓解城市交通压力，拉动经济发展有着不可忽视的作用。在地铁成功通车的背后，吉林省测绘地理信息工作者默默付出，为保障施工安全和工程质量做出了重要贡献。
勇挑地铁监测重担
长春五度空间数据有限公司作为吉林省甲级测绘资质单位，承担了长春地铁施工测量监测项目，以第三方身份客观监测地铁施工结构安全情况，成为全省首家承担地铁监测项目的民营企业。
公司总经理沈阔介绍，地铁施工测量监测项目主要包括沉降监测和水平位移监测两部分，从方向上来看是一横一竖。详细来说，沉降监测包括维护桩顶沉降、地表沉降、建筑物沉降和隧道内支护结构沉降监测，水平位移监测包括维护桩结构桩顶水平位移、桩体水平位移、建筑倾斜水平位移和隧道内支护结构水平位移监测，专业性非常强。
工程师李响全程参与了长春地铁监测项目，目前是现场技术负责人。他表示，因为上层土地的压力会导致地铁施工支护结构变形，因此地铁在设计阶段就确定了变形的极限值。测量监测就是要观测结构变形情况，及时通知施工单位采取措施，防止达到设计极限值。
工程测量是地铁监测的基础，这是测绘工作者比较熟悉的领域。但由于地铁施工的特殊性，监测工作需要对建筑工程甚至地质学知识都要有一定了解。李响说，刚开始接触地铁监测时，他除了测绘对其他技术都不太了解。为此他经常与业主单位——长春市轨道交通集团沟通，全程参与业主每月对施工情况的例行检查，通过多听、多问、多记，在实践中掌握了大量土建和地质知识。例如在标段施工收尾进行中隔壁破除时，对支持结构的影响非常大。曾在其他地铁施工项目中，出现过破除底部支撑时发生隧道坍塌的情况。因此在这个施工阶段，他都会安排测绘队员缩短监测间隔，及时掌握结构稳固程度，一旦超出正常范围及时预警。此外地铁施工支撑发生结构变形与地质条件有很大关系，对于土质松软、有含水层的区域，他也都更加留意。
安全施工保护神
长春市政府非常重视地铁工程，安监和建设部门经常进场检查，每年还要接受国家级、省级和市级的各类检查和督导，这让李响更加重视监测工作，一刻也不敢放松警惕。
地铁监测变形情况要紧跟开挖面，监测点覆盖开挖面的前30米，后50米的地下和地上部分。地铁隧道的掘进，不可避免的会增加地表下沉的压力。埋在地下的给水和燃气等有压管线对地表沉降幅度非常敏感，压力过大容易导致管线爆裂，造成隧道漫水、供水压力不足，甚至煤气中毒等严重后果。根据设计要求，地表沉降位移超过7毫米就要提出施工警示，达到极限值10毫米就要停工优先解决沉降问题。为此，测绘队员们配备了多种高科技测量装备。高精度航天惯性测斜仪用于测量桩体水平位移，振弦式读数仪用于测量防护钢架的支撑力，电子收敛仪用于测量隧道水平位移。这些设备甚至可以读取毫米级以下的极其细微的位移数据，精确发现地铁结构可能存在的隐患，确保施工安全。
长春地铁建设街站是全国首例市区内装配式车站。车站的“预制构件”提前在车间内加工完成，现场像搭积木一样将预制好的主体结构拼接起来。“装配式”作业与传统方式相比,可以减小开挖面积，节省大量周转材料，减少建筑垃圾，缩短工期和施工噪音。新的施工工艺使用锚锁维护结构，替代了传统的钢架防护。施工时在立面钻孔，打入锚锁，支撑“预制构件”到达指定位置。但建设街站地下土质松软，施工又正值雨季，地表渗水量大，部分锚锁在加力后产生了松动，导致拉力不足，致使支护整体结构的桩体变形较大，严重时桩体水平位移达到了极限值的四倍。测绘队员在装配施工期间全程守在现场进行变形监测，及时把情况传递给施工指挥部。综合监测结果，施工单位与技术专家紧急会商，决定暂停施工，在锚锁基础上加护钢支撑。支撑架设完成后，监测数据显示桩体变形率逐渐稳定下来，施工才再次重启。随后，测绘队员又对施工区域持续高强度监测一个星期，未发现新的桩体变形情况后才转入日常监测。
李响表示，地铁监测过程中发现异常情况，他们都会及时向业主单位预警，他说：“一旦发现安全隐患，施工方就可能需要付出更多人力和物力成本进行处置，严重的还可能延误工期。但是为了保证长春地铁的施工安全和工程质量，我们必须客观、及时、准确地提供监测数据，为业主正确决策提供依据”。2016年3月，测绘队员在监测中发现南关站个别区域地表沉降接近极限值。李响立即向业主单位和施工方进行了预警。综合考虑施工进度后，业主要求加强监测密度，及时反馈最新情况。监测频率随即提高到一天两次。但不久，数据显示地表沉降超过了极限值。地铁工程部、安全部立即联系设计和施工单位，会同讨论处置办法。随后，施工方根据处置要求，铺设钢板进行加固，在洞内加注双液浆，有效缓解了地表沉降。一周之后，监测数值逐渐稳定，险情解除。虽然增加了施工成本，但建设单位还是十分感激李响及时提供监测数据，为他们避免了更加严重的损失。
从2014年入场监测到2016年6月，长春五度空间数据有限公司向业主单位发出监测预警60多次。地铁建设指挥部结合监测数据和施工情况，召开20次研讨会议，4次启动应急预案，有效避免了后续施工造成严重后果。
甘于奉献测绘人
铁地铁监测工作环境艰苦。地铁施工期间，隧道内不能做防水工程，渗入的滴水如同“水帘洞”。测绘队员们脚踏泥泞的道路，逐点采集监测数据。隧道断面开挖期间粉尘弥漫，面对面几乎都难见人影，队员们就拿着高强度手电巡查监测区域，观察墙壁的密封情况、管片破损情况、管片错台情况和渗漏水情况。
地铁监测数据需要及时更新，每周都要汇报监测结果，每个月监测数据要完整覆盖全部测区1到2次。李响和测绘队员们每周工作6天，每天都要完成一个车站和一个区间的测量工作。2015年下半年地铁车站施工启动后，工作量迅速增多，2016年隧道全线施工后，工作量超过14和15两年之和。因为监测区域分属不同标段和施工单位，李响每天都要接60到70个电话，协调不同单位的施工人员，手机两块备用电池有时候都不够用。
李响带领的这支测绘队伍非常年轻，7个人平均年龄只有26岁，年纪最大的28岁，最小的只有21岁。李响是90年出生，今年也才27岁。
地铁车站是多层建筑，为了减少运输费用，施工时都会预留垂直运输材料的运输孔，从地面一直延伸到地下二三十米深，直径一米多，平时上面就盖着木板。有些地方照明条件不好，曾有测绘队员失足掉进运输孔，还好及时伸手把住了边缘，否则后果不堪设想。李响对此一直心有余悸。地铁全线施工时运输孔特别多，他就不再让年纪小的测绘队员到地下去，只在地面帮忙做些辅助工作。
因为每隔半个月到一个月就要把各个监测点巡查一遍，几个月下来，初始的新鲜感很快就被枯燥所替代。有些地方地质条件比较稳定，一两年监测数值都不会改变。尤其在冬季路面都是积雪，有些监测点被冰雪覆盖很难找到。但他们依然每次都逐个点走到，绝不投机取巧。李响说：“能参加长春地铁这么重要的项目，是我们测绘人的荣耀，一定要认真、负责、细致，力所能及把工作做到最好。即使有些地方几年来监测数值变化不大，但也绝不能耍滑头，那不仅是对自己和公司不负责，也愧对全体长春人民的信任。”
从长春地铁一号施工到成功试运营，再到二号线土建工程收尾，长春五度空间数据有限公司地铁监测队员已经在阴暗的地下工作了4年多。他们承担着地铁一号线长春站至解放大路站、地铁二号线建设街站至南关站近10公里的监测任务。2016年，长春市总工会授予公司地铁监测组“工人先锋号”荣誉称号。现在地铁二号线施工已进入收尾阶段，李响和同事们表示，一定站好最后一班岗，确保长春地铁全线顺利通车。