长春，作为我国重要的铁路枢纽，堪称是一座“被火车拖大的城市”。
百余年前，中东铁路的蒸汽机车呼啸着，将东北带入城市化、工业化的发展道路，也给长春这座当时规模并不太大的小城留下了难以磨灭的历史印记。
一切，都要从那座名为“宽城子”的火车站说起。
写有俄文的宽城子站旧照
搬了家的“宽城子”
长春的历史上，曾经有两个名为“宽城子”的城区。
其中一个“宽城子”，是指长春的老城区。
清代乾隆年间，一群“闯关东”的民众从河北、山东一带出发，来到了东北腹地。他们在伊通河西岸一片平坦的土地上落地安家，并将这里取名为“宽城子”。
根据史料记载，这个以“宽城子”命名的村落位于今天的大马路一带。在此后的百年之间，这片村落不断向四周发展、壮大，成为方圆百里之内最为繁华的地方。
1825年，长春厅衙署从新立城迁到这里。“宽城子”这一称呼，也一度成为“长春”的别名。
早期宽城子站
另外一个“宽城子”，则指这座火车站及其周边地区。
1898年，中东铁路南支线开工修建后，沙俄在长春北部的二道沟附近规划了长春历史上的第一座火车站。尽管这座火车站距离长春的老城区还有一段距离，但是却依然选用了老城区的名称，将这个站点命名为“宽城子站”。
在火车和铁路的巨大影响之下，“宽城子”这个称呼逐渐成为火车站周边区域的代称，并成为今天“宽城区”的得名来源。
这个地名的变迁，被长春人起了一个形象的名称:“宽城子搬家”。
宽城子站的站牌旧照
作为帝国主义获取特权、攫取资源的工具，这条铁路的修建，是这个国家的屈辱史以及这个民族的苦难史的缩影。
在铁路及附属地的建设过程中，侵略者们大肆侵占中国百姓的田地、掠夺这片土地的资源，引起了极大的民愤。
1900年，义和团运动在京津地区爆发，并很快蔓延至东北地区。长春德惠、九台、农安等地民众纷纷拿起武器、建筑土城，抗击沙俄的侵略。
短短几个月时间里，中东铁路已经铺设完成的1300公里的轨道中，900公里遭到破坏;宽城子站的站房也被焚毁。
尽管这次运动最终被镇压，但是东北义和团的英勇斗争，却给予侵略者沉重打击。
重新建起的宽城子站
在中国民众的反抗之下，这项本应于1900年完成的工程，拖延至1903年才最终完工。
随着火车站的建立，大批沙俄移民纷纷来此，在铁路两侧的狭长地带修建起邮局、教会、俱乐部、学校，一时间，车站周边日益繁华起来。
砖石结构的欧式建筑、风格浓郁的俄式房顶，让这座车站及其附属地宛若一片“国中之国”。
被绕开的“宽城子”
为了争夺东北蕴藏的无尽财富，日俄两个强盗在中国的土地上掀起了一场浩大的战争。
最终，这场战争以日方的惨胜而告终，依照双方签订的《朴茨茅斯条约》，宽城子站，成为日俄势力的分界线:北边，是沙俄的势力范围;南边，则是日本的势力范围。
但对于这座车站的归属，双方却互不相让。直至多次交涉，才于1910年约定“双方共管”。
不过，日本侵略者并不打算与他人分享权益。早在谈判期间，为了独占这片土地上的财富，他们就已经开始在头道沟一带修建了一座新的“长春站”，将宽城子站与长春旧城的联系一举切断。
在日本侵略者的封锁之下，宽城子站及其附属地陷入了漫长的停滞期。不但建设区域没有扩大，居民也始终没有超过3000人。
1918年长春地图
新车站将宽城子站与主城隔开
沙俄控制的“宽城子站”、日本控制的“头道沟站”、加上中国自己负责运营的长吉铁路“长春东站”……
在20世纪初，途经长春的乘客常会被弄得晕头转向。
例如，想要乘车去哈尔滨，需要带上卢布，去宽城子站，乘坐宽轨列车;
乘车去沈阳、大连，需要准备好日元，去头道沟站，乘坐窄轨列车;
乘车去吉林，则要到长春东站，乘坐标准轨的列车。好在这条路虽然为日资贷款修建，但形式上的路权还是中国的，只要带东三省官银号的纸币就行。
这样的混乱局面，正是那个年代的中国主权丧失、国土沦丧的一个缩影。
日本“满铁”建起的长春站，今长春站前身
尽管通过日俄战争，日本侵略者已经获得了围绕这条铁路的大批特权，但他们的野心并未得到满足。
1931年，“九一八”事变爆发。日本军国主义开始了长达14年的侵华战争。
9月19日凌晨，日本关东军向长春发起偷袭。第一场战斗，便在宽城子打响。
驻守在这里的中国将士群情激奋，依托军营奋起抵抗。在内无炮火支持、外无援军相助的情况下，他们与敌人激战6小时40分钟，以70余人战死的代价，击毙侵略者24人、击伤侵略者33人，予以日军沉重打击。
由于国民党政府和东北军奉行“不抵抗政策”，短短4个多月间，128万平方公里的东北大地全部沦陷。
1935年，日方控制的“满铁”正式从苏联手中接管了这座车站及其建设用地。不过此时的宽城子站，早已辉煌不在。
1935年，日方接管宽城子站
被铭记的“宽城子”
1945年，世界反法西斯战争接近尾声。
中国解放区战场对侵华日军发起全面反攻，美国在广岛、长崎投下原子弹，苏联对日宣战，出兵中国东北……
随着日本宣布无条件投降，中东铁路改称“中国长春铁路”，由中苏共管。1952年，依照中苏双方达成的协议，这条铁路重新回到了中国人民手中。
此时，曾经煊赫一时的宽城子站已经完全停用。
不过，一段新的历史画卷，即将在这片土地上徐徐展开。
1953年，在那个百废待兴的年代，铁道部提出要在东北地区新建一个蒸汽机车修理工厂。地处东北腹地、交通便利的长春，条件最为符合。
由于拥有与长春火车站衔接的铁路，调度运转非常方便，已经被荒废的宽城子站再次被派上用场，成为兴建机车厂的绝佳地点。
铁道部长春机车工厂，也就是今天的“长春中车轨道车辆有限公司”，就此诞生。
长春机车厂(今长春中车轨道车辆有限公司)
此后的时光里，机车厂从维修蒸汽机车到出产各类机车，一个个“第一”，在这个大院中诞生。
不过，宽城子站没能目睹这些荣耀。
1958年，宽城子站站舍被拆除，这座长春历史上第一座火车站，就此消失在历史长河之中。
这座车站尽管在长春的土地上仅仅屹立了五六十年，却在长春的城市建设史中留下了许多个“第一”。
它留下了长春历史上第一块经过统一设计、建设的近代城市街区
宽城子站规划图
宽城子车站铁路用地，是长春旧城以外的第二块城区，也是长春历史上第一块经过统一规划设计、建造的近代城市街区。
铁路规划呈长方形，规划形制上，同心圆广场和垂直交叉道路结合，建有站前广场，以及两条主干道:秋林街(今一匡街)、巴珊街(今二酉街)。
在这片区域，有宽阔的广场、规整的住房，还有近代化的公共设施。
根据记载，当时站前的街路两侧种植有西伯利亚大叶杨作为行道树，这是长春最早的城市街路绿化。
为了满足用地内用水需求，火车站铺设了长约2公里的输水管道，把伊通河水引入站区。这是长春最早的近代城市供水系统。
宽城子站及站内高大的水塔 站台照片
这里留下了长春历史上第一座近代工业建筑。
1903年，俄籍塞尔维亚商人苏伯金为满足中东铁路沿线民兵的粮食需求，在这里开办了亚乔辛面粉厂。
这座高大的建筑地上四层、地下一层，不仅是长春第一座近代工业建筑，也是长春第一座拥有地下室和电梯的现代楼房。
亚乔辛制粉厂旧影
在此后的一百多年历史中，这座厂房曾经几易其手，上演了一幕幕历史正剧，具有很高的建筑价值以及艺术价值，并在2009年被列为长春市第八批市级保护文物。
亚乔辛制粉厂现状
这里留下了长春历史上第一座使用红砖、水泥等新式建材的建筑。
位于长春市凯旋路2155号的宽城子沙俄火车站俱乐部旧址，是当年铁路职工和俄国军政人员的娱乐场所，也是当时宽城子车站规模最大的公共设施建筑，建成于1903年(另有记载称建成于1927年)。
宽城子沙俄火车站俱乐部旧照
这座建筑拥有浓厚的欧式风格。城堡般的构造、高耸的塔尖，让这一建筑成为周边的著名景点
更值得一提的是，这座建筑使用了红砖、水泥和混凝土等新型建筑材料——这是长春以前从未使用过的建材。
宽城子沙俄火车站俱乐部今貌
此外，这也是长春第一座使用水泥砂浆涂抹外墙立面的近代建筑，为长春建筑史增加了新的建筑类型。
1994年，这座建筑被公布为长春市第六批市级文物保护单位。在热播的电视剧《人世间》中，这座建筑还曾出镜，成为许多游客打卡的景点。
《人世间》中的“一三一医院”，在此取景
这里更留下了中华儿女振兴中华的时代呼声。
在长春市一心街2号，保存着一座拥有一百多年历史的建筑。这里最初是一座沙俄兵营，随后作为俄人子弟小学，后被改成长春市第十二小学校舍。
操场旁的沙俄兵营旧址
1929年春，时任东省特别区第十二小学校长的宋觉民在哈尔滨被奉系军阀杀害。学校的美术教师苏少权听闻消息之后，怀着悲痛的心情在校舍的北墙上，绘制了一幅《还我河山》的爱国壁画。
在学校几次的精心修复下，这幅壁画保存至今，成为了珍贵的历史遗迹。
1985年，这里被公布为长春市第四批文物保护单位。
这里更留下了地下党员救亡图存的抗争足迹。
在一心街的388号，有一座饱经沧桑的邮局，建于1898年~1904年之间，开设于1904年。
一百年前的1924年，中共哈尔滨独立组派遣党员张锦之化名“弓长之”，来到长春从事地下活动。他以邮局员工的身份在这个建筑里建立了共产党在长春的第一个通讯站。星星之火，自此在长春最黑暗的那个年代熠熠生辉。
……
正复苏的“宽城子”
2021年，长春中车轨道车辆有限公司整体搬迁建设项目启动。一片历史与文化交融的街区，将在这里诞生
历史街区还原的“宽城子站”
根据规划，中车历史文化街区将以百年工业遗产为触媒，以展示长春百年铁路历史风情为主题，以爱国主义教育为功能，打造以“世界级”为目标的人文艺术街区。
从高处俯瞰这片街区，眼前是一百多年前的历史建筑、几十年前的工业遗存;远方，是长春正在崛起的中央商务区，以及不断崛起的天际线。
这片饱经沧桑、充满故事的土地，正在复苏。（作者：郭帅）
