一百多年前,长长的中东铁路从四平街站日渐繁华的城区中穿过,继续一路向北,延展向梨树县肥沃的田野之间。一系列巨变，也随之发生……
巨变的山岭
把时光倒推回150年，那时的梨树县还叫“奉化县”。县里最著名的风景，是一座名为“船山”(又名团山子)的山丘。依照县志的记载，这座山“形如船，山之首尾有二泉出，俨然象舟之泊焉。其形胜，盖为一邑诸山之冠。”
不过，时至今日，哪怕是土生土长的梨树人，也已经很少有人知道这片昔日的“第一盛景”。
因为，中东铁路修建时，这座山成了石材的来源地，历经多年开采，昔日的一方名胜，早已面目全非。
2013年的团山子采石场。此地现已划归四平
“船山”，以及铁路沿线的许多丘陵，都在筑路过程中被挖掘、开采。坚固的山石化为矗立在辽河水流之间的桥墩，或是静卧在铁轨下的道砟。
一百多年前，这条铁路的修建，不仅改变了这里的自然地貌，
也改变了这里的经济地图。一连串的小镇，开始如同雨后的春笋，在铁路沿线生长。
新生的城镇
这条铁路没有穿过梨树县城，而是串起周边一连串的小镇，蜿蜒北上……
十家堡
火车驶出四平，经过一个叫做杨木林子的小站之后，就到了“十家堡”。
十家堡镇，地处山地向平原过渡的地段，四周丘陵环绕。昭苏台河、太阳河、小城子河等河流，在这里静静流过。
十家堡站重要铁路遗存分布图
伴随着铁路的通车，1909年，这里建起了一座四等车站。沿着这条铁道，市集与民居开始生长起来。
至今，这里依然保存着中东铁路支线建设时期留存的铁路桥墩与工人住宅，作为那段历史的证物。
十家堡站现存满铁工人住宅
郭家店
沿着十家堡继续向北，就到了这条铁路设在梨树县内的最大一座车站——郭家店站。
四平街站曾被叫做“五站”，而郭家店站，则曾被叫做“四站”。
郭家店站老照片 图据四平发布
今日的郭家店站
在这座车站建起之前，这里曾是一片依山傍水的小屯落，处在两丘相夹的狭长地带，是南北交通的要道。
据说，有一户姓郭的人家在这里开了家大车店，凭借这里的交通优势，他们的生意也越做越大，“郭家店”，也就成了这个村落的名字。
而铁路途经此处之后，围绕这座梨树县内最大的火车站，矿业与工业很快发展起来。
郭家店站重要铁路遗存分布图
日俄战争时期，郭家店曾经成为双方角逐的战场。为了争夺这处要地，日俄在此展开了激烈的争夺。而在郭家店镇内一座座饱经沧桑的沙俄员工住宅、日本满铁员工住宅，则成为那段动荡历史的见证。
散布在郭家店城区的铁路附属建筑遗存
这片土地，之所以被列强觊觎，不仅是由于其重要的枢纽位置，同样在于其丰富的物产。
郭家店及周边地区拥有着丰富的矿产资源。其中，硅灰石储量更是堪称“世界级”。
重新回到人民手中之后，来自郭家店、孟家岭的各种矿产从十几公里外的山中开采而出，沿着铁路运往天南地北，有力地支援着各地的建设。
孟家岭矿山经生态修复后，成为远近闻名的“小天池”
蔡家镇
蔡家站，位于梨树县东部的蔡家镇中部。
这里地处东辽河沿岸，地势平坦、土地肥沃。早在光绪年间，这里就形成了一个小小的聚落。
比起十家堡和郭家店，这里的车站更为“年轻”——直至1911年10月才修建起来。
列车驶过今日的蔡家站
蔡家站重要铁路遗存分布图
这座车站规模并不大。当年的候车室，面积只有160平方米;如今，这座小站已经成为一座货运车站。当年日本满铁员工的住宅，依然保存在车站南侧的一角。
蔡家站满铁员工住宅建筑遗存
十家堡、郭家店、蔡家……
这些看起来可能并不起眼的小站以及小镇，诞生于百年国耻的艰难岁月，也见证了中国人民反抗侵略、抵御外侮的勇气与决心。
在中东铁路修建之时，面对沙俄强买土地、攫取矿产，“乡民以事关国土，交涉争执甚烈”，“船山”脚下的村民们开始了奋起反抗。
这次反抗运动最终遭到镇压，但牺牲的乡民们用生命与鲜血，
书写了一曲勇气的赞歌。
团山子反抗筑路运动纪念地
“九一八”事变后，山河破碎，国土沦丧。
国难当头，无数中华儿女奋起反抗。梨树的工人、农民、教师、学生放下镰刀、书本，举起旗帜、刀枪，组织起一支支抗日队伍，投身救亡图存的时代浪潮。
1932年11月4日，梨树抗日义勇军数百壮士趁着茫茫夜色，兵分两路，向十家堡站发起奇袭。经过一阵激烈的战斗，他们在取得击毙日本副站长，缴获手枪2把、步枪2支、子弹500发的战果之后，将这座车站的站房付之一炬，随即消失在茫茫夜色中。
被义勇军烧毁的车站 资料图片
在那段风雨如晦的岁月中，这支队伍在铁路沿线游走穿插，炸毁列车、破坏铁轨、奇袭车站，不断给予侵略者以沉重打击，鼓舞了中国人民的抗日士气。他们用生命与鲜血，保卫着生养自己的家乡。
变迁的桥梁
铁轨继续向前，跨过东辽河，便离开了梨树县的土地。
宽阔的东辽河上，在不到200米的距离内，先后有四座铁路桥横跨河流两岸。
横跨东辽河的几座铁路桥
最早一座东辽河铁路桥，由沙俄建于1902年。
1910年拍摄的东辽河铁路桥
历经一百二十多年的风霜雨雪，这座古老的铁路桥现存台状引桥桥墩2个、柱状桥墩8个。历经百年风雨，巨大的桥墩依旧兀立在东辽河中，保存完好;俄语雕刻的“1902年”铭文，依旧清晰。
桥墩上，“1902年”的俄文标记
1938年，日本侵略者为了增加铁路运力，在原铁路桥一侧又建起了另外一座铁路桥。如今，这座桥梁的桥墩已经拆毁，仅剩引桥桥墩残存。
1997年，为满足内燃机车的通行需求，铁路部门在两座老桥的遗址旁建起了一座新的铁路桥。
2002年，伴随着铁路电气化时代的开启，一座更新的铁路桥在宽阔的河面上横跨两岸。
如今，除了建于2002年的这座铁路桥外，其他三座铁路桥均已废弃。
卫星图中的四座铁路桥，及其示意图
横跨在东辽河上的这四座桥，不仅记录了交通工具从蒸汽机车到内燃机车、电力机车的演变，更见证了国家、民族从百年国耻、抗争年代一路走来，历经热火朝天的建设岁月，迈向伟大复兴的历史征程。
一幕幕的历史片段、一段段的时代记忆，承载于这些废弃的桥墩上，承载于这条铁路串起的小镇中，伴随漫漫铁轨，伸向远方。（作者：郭帅）
参考资料:
四平市文物管理委员会办公室 《中东铁路支线四平段调查研究》
颜晓峰 《中东铁路吉林段历史建筑遗存保护与利用研究》
付子轩 《中东铁路四平段工业遗产廊道保护策略研究》
王晶，汪丽君 《基于工业遗产保护的四平中东铁路遗产园区设计》李美烨 《吉林省中东铁路工业遗产廊道保护更新设计研究》
