时间：2017年7月13日
地点：吉林省国家广告产业园
内容：本次论坛由长春汽博会组委会主办，中国汽车工业协会、百瑞国际会展集团公司支持，中国吉林网、吉广国际广告股份有限公司承办。本次论坛汽车精英大咖汇聚、明星级营销老总云集，共同论道东北汽车，共绘美好蓝图。
论道东北，共绘蓝图，“2017中国东北汽车产业高峰论坛暨《东北汽车产业蓝皮书》发布会”会议部分圆满结束，期待下次与您长春再相聚，谢谢。[ 2017-07-13 21:08 ]
请允许我再一次代表主办方长春汽博会组委会，承办方中国吉林网，吉广国际广告股份有限公司，诚挚感谢中国汽车工业协会、百瑞国际会展集团公司的支持，感谢合作伙伴一汽-大众、网上车市、科大讯飞、一汽富晟的倾力支持，感谢网易、腾讯、汽场等权威媒体全程报道，以及数十家全国及东北三省地方媒体的大力支持。[ 2017-07-13 21:06 ]
今天的一下午，时间匆匆，干货满满，谢谢大家的认真聆听。今天的东北汽车高峰论坛即将结束了，但是作为一个行业交流的平台，也意味着我们的沟通刚刚开始，我相信在一个共同的目标下走在一起的，那就是通过促进东北汽车产业发展和市场繁荣，助力东北经济振兴。为此我们将继续努力。[ 2017-07-13 21:04 ]
感谢各位老总和专家的精彩分享。[ 2017-07-13 21:04 ]
我愿意最扎扎实实、真真切切地为我们东北的兄弟们、姐妹们服务好。东北三省已经连续20年人口净流出，所以希望净流出的现象早一点改变，使东北三省真正变得开放、包容、充满活力。所以，我觉得东北振兴指日可待。[ 2017-07-13 21:02 ]
我真的长得很像东北人，我都深度怀疑自己有东北的血脉，所以我相信东北会越来越好！[ 2017-07-13 21:00 ]
一汽-大众欢迎兄弟企业来到东北，为我们增加更多的投资和机会，同时，也让我们能够亲身学到更好的营销艺术。[ 2017-07-13 20:59 ]
东北是中国汽车工业的摇篮，这个市场也有非常独特的特点，是大有可为的，所以我相信无论是东北的市场，还是东北的汽车工业，一定会崛起。[ 2017-07-13 20:58 ]
实际上，在这里我已经听出了交锋的意味，但我觉得这是非常有价值的，因为对很多事情的判断，都有各种想法。但我相信任何好东西，如果没有出来之前，很多事情是不能判断的，那么，我希望咱们荣威的互联网的纯电动车能够真正的改变东北人的看法，也改变中国汽车消费的一种看法。未来的竞争环境越来越激烈，不只是在东北，更是在整个中国。如果说，真正去执行刚才所说的新能源汽车政策，也存在很多变数，这里就不展开了，毕竟这是东北汽车论坛。今天，我组织的这场会议时间已经到了，但我听了这一下午的会议，还是受益良多，至少搞清了很多问题，所以，在这里我要感谢柳总给我们这样的机会。最后，请各位老总用一句话来表达你们对东北振兴或你们对在东北事业的展望。[ 2017-07-13 20:58 ]
我觉得是因为北、上、广、深限牌限行，人们被迫去买新能源车。我开过新能源车，所以特别能体会新能源打通互联网的感受，体验后就会喜欢上这个车。这条路一定要走，所以无论是哪里的振兴，都一定要有梦想，但带来的结果不是吹牛，不是乱花钱，而是这个投入是不是带来不同体验的品类，带来更有生命力的新物种，真正能够把握势头，汽车工业真正在我们中国人手里面，利用中国互联网的深度和广度超过全世界的可能性，达到一个加速和真正的颠覆，最后得到的就是客户坚定不移的追求。谢谢。[ 2017-07-13 20:52 ]
我查了一下，东北2015年卖了一千多辆新能源纯电动汽车，2016年卖了2000多辆。实际上，这个增速远远落后于全国。我估计2017年也就是几千辆。大家都知道，毕竟电动车要贵一些，另外电池技术发展这么快，可能买车不到一年，我担心贬值率50%都保不了。另外，电池的续航里程也是问题，所以，对于新能源在东北的发展趋势，我的态度也是积极应对，谨慎乐观。因到现在为止，我个人对新能源战略，也就是纯电动战略，持比较争议的态度。我觉得，要思考一下新能源到底卖给谁，如果真的明年要大批量的新能源车，卖给谁是个问题，除非接受硬亏，免费送或者超低价销售，所以我觉得我们企业的人不能糊涂，企业是盈利的，不是公益，这个钱也不是小钱，所以，我觉得应该回归到一个理性的轨道上去思考。[ 2017-07-13 20:51 ]
我觉得对新能源，我们只能有一个做法，就是积极应对，静静观察。[ 2017-07-13 20:51 ]
你这个观点就是说，你还停留在传统的新能源汽车，我刚才说了从功能车向智能车，现在互联网、智能联网这一块已经很多了，这有可能是优势，但我不知道。[ 2017-07-13 20:50 ]
价格不是新能源的问题，我想有这么几个判断，第一，咱们国家目前新能源的发展，我觉得还是一个政策导向，在限行、限购、限牌的地方，新能源的市场更加好。第二，讲到东北新能源的市场未来会不会有很好的发展前景，我的第一个担忧，估计各个厂商都会面对，刚才有嘉宾也提到了，如何克服极寒天气，对我们的三电技术是一个考验。第三，前面说到了东北的消费文化和消费理念，未必和新能源汽车发展相匹配，想想看，在北、上、广、深这些限行、限购的地方，买新能源车的大部分是不得已而为之，少部分人是因为消费理念的先进。反言之，在东北，如果说是一些其他导向导致消费理念的开放，东北的消费者可能更愿意先选择一些传统的合资汽车作为自己的驾驶工具。这是我的一个判断，所以说，可能在东北，新能源未来的发展前景未必非常好。[ 2017-07-13 20:50 ]
那请问陈总，你觉得新能源在东北地区会怎样发展呢？[ 2017-07-13 20:48 ]
谢谢贾可博士。你终于问到新能源了，无论是插电强混还是纯电动，这里面总绕不开电池。第一个它是防高温、燃烧和爆炸；第二个，它是防水；第三个是防碰撞；第四个防跌落。这个我们从六年前做的时候就很注意，这就是品质。新能源来到东北三省，供东北三省的兄弟姐妹们来使用，我们信心满满，谢谢大家。[ 2017-07-13 20:47 ]
最后一个问题是关于新能源汽车的。因为明年将实施新能源汽车的积分政策，如果真正按照新能源汽车积分政策推行的话，这对很多的汽车公司，包括对东风本田、一汽-大众都构成威胁，咱上汽乘用车都没事，对吧，咱有纯电动，包括北汽也没问题，有北汽新能源，就这方面的话一下子咱自主品牌就有优势了。那么在具体到东北，东北的冬天特别冷，对于这种新能源汽车虽然是一个利好，但寒冷天气会不会构成威胁，吉林和辽宁或许还好点，特别是在黑龙江，俞总你认为新能源的这种优势能发挥吗？[ 2017-07-13 20:47 ]
刚才说我们在这里还是优惠占比比较高，然后这个地方有这样一些特征，包括女性客户的决定意识，对购买行为的决定有比较重要的作用，所以我们用的女性总经理比较多。另外，因为我们在整个长春在东三省的影响力，特别在汽车市场的影响力是比较大的，所以我们产品上市第一个考虑的地方就是长春，我们要根据这地方的产品需求去进行资源的配置。既然这个市场有这样的需求，我们要更好地满足这个需求，研究市场，更好地满足市场需求，我觉得是营销最重要的道路。[ 2017-07-13 20:43 ]
刚才叶檀演讲的时候也讲过，东三省的省会城市如果有像武汉长沙那种有吸引新的人口进来的措施的话，会带来更多人口，市场活力会更大，那么东三省的消费能力就会进一步的增强。陈总，你有没有具体的，比如说东北具体的区域营销案例，因为我们现在讨论的是区域营销制胜之道，你销量这么好，难道就是天生的吗?一定也有一些动作，有一些攻打区域的作战方案，你能不能举个例子让我们自主品牌学习一下?[ 2017-07-13 20:43 ]
我在东北生活了40多年，是有感受的。现在从市场来讲，一方面就是更新和升级的需求，如果有好的产品组合的话，就能够抓住城市的黄金窗口。同时我觉得自主品牌，可能还有合资企业的适合产品，可以抓住农村市场和城镇市场的旺盛需求，因为那里有增长潜力，它是一个刚性需求，所以我觉得虽然从增速和总量来讲，东北市场不是全国最好，但从全球来比，应该还是增长非常强劲的市场。[ 2017-07-13 20:37 ]
陈总有个深刻的观察，就是女性的领导力，我们柳总创办这个论坛，领导企业也厉害，马总，你观察到的是不是这样?[ 2017-07-13 20:37 ]
我先不回答你这个问题，先回答跟他们相关的一个问题，因为我们也谈到东北经济的振兴，谈到东北这块黑土地未来应该怎么做，因为今天我们谈的也是东北的问题，其实我们的经销商打交道的都是民营企业。我可以告诉大家一个数据，我们今年上半年全国卖车第一的经销商在东北;第二个数据就是实际上我们整个东北的经销商无论是沈阳、吉林，甚至包括长春、哈尔滨的经销商，在全国销量的排名大概都在前20左右，这是很厉害的，所以我说东北的经济氛围只是太少了，如果更多的话，这个地方一定是值得我们向往的土地。然后再回答你的问题，其实我觉得东北文化的包容性是比较强的，而且刚才我谈到了还没有补充一个东北地区的特征，东北地区的合资品牌的接受度明显高于其它地方，所以我们自主品牌在这个地方还是有非常大的压力的，这也是它的特征之一。我记得我当时在另外一个品牌的时候，一款车型最开始发展就是在东北，所以我说东北不是说剩下的就是年龄大的人，东北人口构成可能会有这样的问题，但是绝对不是基本要素，我觉得东北人很豪爽大气，提前消费的观念比较强。[ 2017-07-13 20:35 ]
很多人知道东北的很多年轻人都出去闯，那么现在留在东北的是什么样的人?刚才说了东北人的一些特点，陈总也说了就是女性消费者多，是不是还有年纪大的消费者，对于东北消费者的特点，有做过研究吗?[ 2017-07-13 20:34 ]
我其实也是上海人，但在座的四个人，我的体型和振山哥最接近，我也比较像东北人。我在东北工作过，这里人我比较熟悉，所以柳燕请我来，我马上就要来。我选柳燕的这个活动主要是因为这个活动办得很有意义，形式也特别新颖，不仅有字幕，而且前面拖沓的时间都被赶回来了，所以这个论坛是很有效果的，东北人很重感情，很讲理，但是讲理的背后也很挑剔，挑剔讲理其实就是很亲切的，我们过去没做好，是服务没有做好。去年随着互联网产品上来以后，我觉得和客户的沟通和所带来的服务获得了大家很好的口碑。[ 2017-07-13 20:34 ]
好，陈斌波陈总，你对东三省市场的理解是什么? [ 2017-07-13 20:30 ]
总体来说，我们是把东三省市场当做一个重要的市场来对待，而且我们也做了一些分析，我们根据我们做的车型比较来看的话，就是东三省的市场的SUV占比是明显高于全国的平均水平。我们全国的销售比重大概是31%，但是在东北可以占到40%，这是明显的高占比，另外在于我们还有一个很特别的现象，我们有三款SUV大家都知道，但占比是低于全国平均水平的，而CRV产品是高于全国平均水平的，它反映了东北人还是需要空间较大的车的，SUV是这种现状，另外一个其实我也特别关注了，我想我们的消费结构就是客户的构成，就像邵总说的东北的女性客户占比是明显高于全国的平均水平的，所以这样的话对车的颜值要求就比较高，所以时尚、年轻化的产品在东北市场影响力会大，通过这些具体数据的分析和挖掘，我们会找到东北市场跟我们其他市场不一样的地方，就刚才我说的SUV占比比较高，车型大的会畅销，另外颜值高的会畅销，所以要针对这些东西采取合适的营销战略，在东北就可以有所收获。[ 2017-07-13 20:27 ]
俞总，我之前问过你，东风日产在辽宁卖得好或者在东北卖得好，是不是因为在辽宁有这个工厂，你说不是，那么东三省的市场是不是各有特点? [ 2017-07-13 20:26 ]
实际上，东北三个省是三个特点，辽宁接近沿海城市更加开放一些，吉林省处于中间，黑龙江属于最内陆，而且从城市集中度来讲，差异是巨大的。比方说像吉林省的销量集中，长春和吉林市的记录是相当高，像通化白山地区这样的市场呢?增量和保有量实际上是很低，所以我们今年能够取得这样的一个成绩，也是有几个方面的考虑。第一个充分调动积极性，因为事在人为。如何调动经销商去卖车，必须有一套思路和想法去激励他们。另外今年有一些机会，市场包括网约车、出租车，在现有产品的有限空间下，必须抓住每一个瞬间的升级，所以今年应该说拼得很苦，因为整个窗口都在SUV，在三厢市场上来看空间特别小，如果不抓住，可能真会丢市场份额。[ 2017-07-13 20:25 ]
目前来看，大家实际上都还不错。马总，你说你深耕东北市场，刚才邵总他分析了一下辽宁吉林跟黑龙江车主的特点，还有点不一样。那么就你来看的话，为什么一汽-大众品牌在这个地方卖得好，是不是因为我们是本地产的，你觉得当地消费者的特点是什么？[ 2017-07-13 20:19 ]
因为今年的增速还是来源于SUV这个市场。一汽-大众现在有个说法，一汽-大众没有SUV很多年，所以从我们目前覆盖市场来讲，我们所拥有的产品份额增长了接近2到3个点，水平总量应该是跟去年基本持平，是这个状态。[ 2017-07-13 20:19 ]
我总结两个数据，一个是市占率的数据，我们去年在这边的市场，东北三省加起来大概在3.55%左右，比全国高零点八个百分点。今年的市占率进一步提升，我们在东北市场的终端增幅是24%，全国的增幅是26%，所以是略低于我们全国的增幅，基本差不多，但市占率还是提升了。[ 2017-07-13 20:18 ]
谢谢，上汽与北汽说了今年上半年跟去年上半年的同比数字还是很不错的，那陈总你们今年上半年跟去年上半年同比有没有变化呢？[ 2017-07-13 20:17 ]
刚才俞总说了700%多的数据，不知道原来底数是多少，很羡慕。东北市场确实是一个很特殊的市场，说到北汽绅宝在东北市场，应该说2016年候我们的表现不太好，但是我们通过一些结构的调整，一些市场秩序的管控，以及一些具体做法上的调整，2017年上半年取得了实质性进展。相较2016年的同比增幅是30%，当然比俞总这边少很多，但应该讲还是比较乐观的，下半年可能还有继续的增长。[ 2017-07-13 20:17 ]
今年上半年全国总量加起来，荣威名爵品牌同比增幅还是比较大的，是742%，但是市场占比还是很低的，还是要检讨，要把服务做好，让东北的用户更能了解到我们的品牌和产品以及服务。[ 2017-07-13 20:15 ]
东北三省市场在我们全国市场的比重大概是8%，2016年和2017年上半年大概都是这样一个比例，应该说是高于平均水平的。我们现在东北的市场占有率大概在4.4%左右，全国市场的占有率大概是3.4%，东北市场占有率高出全国平均水平一个百分点，所以东北是一个我们非常喜欢的地方。[ 2017-07-13 20:10 ]
因为一汽-大众的主场在长春，所以东北市场是主战场，实际上我们在市场的覆盖份额一直超过30%，所以这是一个竞争优势比较突出的表现，我们也一直在强化这个市场的竞争优势。[ 2017-07-13 20:08 ]
好，闲言少叙，现在大家以热烈掌声有请重磅嘉宾登场:东风本田执行副总经理陈斌波，上汽乘用车副总经理俞经民，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山，北京汽车销售公司副总经理陈思英。本次圆桌会议主持，也是绝对的牛人，中国汽车资深媒体人、汽车行业意见领袖，汽车商业评论总编辑贾可博士。[ 2017-07-13 20:06 ]
如果各位还意犹未尽的话，接下来的圆桌会议《从东北市场差异看区域营销致胜之道》一定让您又有新的收获。这几位分享嘉宾可不简单，他们可以称得上中国汽车营销界明星级营销老总，每个人操盘着各自都很牛的大品牌的市场和销售，业绩卓著，大名鼎鼎。[ 2017-07-13 20:05 ]
感谢徐总的分享。细分市场，以差异化定位构建营销新格局，带给每个人不同启示。[ 2017-07-13 20:04 ]
像中国吉林网这样的网站，我们全国合作了600多家，比如说东北新闻网，比如河南省的大河网等一系列的这些网站，我觉得整个的营销现在有巨大的变化，我们面临着很大的挑战，制造业在变化，零售业也会有一个很大的巨变。这些就是网上车市一些不成熟的思考，请各位领导和嘉宾指正，谢谢！[ 2017-07-13 18:51 ]
网上车市也一直想摸索这种形式。通过进入高频的场景，比如说我们当前正在直播的中国吉林网，是我们省级的一个官方媒体，各级的公务员都在大量的去看、去获取信息、获取政策、提高学习。这个平台上也有很多的用户有购车需求，这个平台就使用的是网上车市的汽车云垂直系统。但是我们发现使用这类系统以后，其实用户的激活度并不高，所以我们进入只为它定制的一系列内容，比如说各级的公务员都购什么车，发现在同样的流量和用户的曝光情况下点击量增加了20倍，所以我们研究了一套，比如通过进入高频场景网，并且投递高频场景匹配人群的内容的形式，来反复的激活用户。[ 2017-07-13 18:49 ]
我们一直说中国消费者非常喜欢现车，其实欧美消费者购买新车的时候，多数已经有一辆车了，所以它并不着急获取一辆现车，能接受等待。我觉得随着整个中国消费者换购人群的增加，这种情况会越来越普遍，我最近跟一些零售行业的朋友说，其实从刚性需求向柔性需求转移，充斥在我们经济的各个行业。[ 2017-07-13 18:48 ]
消费者第一次接触产品，不管是什么广告内容，都不可能立马达成一个销售线索，一步就能达成成交。我们越来越觉得汽车行业的交易出现了一个叫离散化的现象。什么叫离散化？从网上车市的数据上来看，原来一个用户登录访问我们网站以后，大概基本集中在半年的时间内会产生一个销售线索，但是这个数据在五年之后出现分散化，从一个月到两年的时间全都有证明，现在消费者整个的决策过程中其实是越来越随机化了。[ 2017-07-13 18:48 ]
我们思考为什么会出现这个问题，得出了一个结论：就是整个汽车消费从刚性需求向柔性需求进行转移。什么叫刚性需求？比如说在初段的购买人群中有很多人是第一次买车。在当前的汽车消费中，家庭首次购车者的比例会越来越低，而且换购的人群会越来越多。刚才姚老师也讲到了一个特别有意思的话题，说东北二人转里面天仙配两个人就两个小时结婚了。我说这个事情是可能的，为什么？因为在古代或者30年前结婚其实是一个刚性需求，当时媒人介绍一下，让大家第一次见面以后可能就确定关系了，到后面就开始结婚了。但是当前，结婚已经变成了一个柔性需求，不可能大家第一次见面就确定男女关系，但后面开始谈婚论嫁，我觉得其实跟整个汽车消费一样。[ 2017-07-13 18:46 ]
作为一个满族人，虽然我出生在北京，但是东北是我老家。回应一下柳总的话，我说东北会好的，而且汽车品牌也需要一个东北论坛。非常荣幸能够参加此次论坛，作为一个互联网的媒体，其实我也想做一个比较有争议的话题，就是汽车互联网真的需要精准吗？因为精准在整个行业是一个热点话题，尤其是对汽车行业这种高附加值的产品，等于精准是我们特别推出的话题。其实作为一个创业型企业网，每年网上车市在购买精准人群上会花掉六七千万，虽然不是一个很大的钱，但对于一个创业型企业，而且是对于一个自负盈亏的企业来说，其实我花这个钱是非常心疼的，我们的市场同事每次都因为这件事情被我整得死去活来，我想说其实在整个汽车行业里面花钱比挣钱还要难。[ 2017-07-13 18:45 ]
下面，让我们继续倾听专家的演讲。我们关心东北汽车产业发展，更关注东北汽车市场的营销开拓，那么从互联网媒体角度，对我们的营销有什么建议呢，下面有请网上车市CEO 徐翀先生为我们带来一段主题演讲《汽车互联网“精准”营销，是否已经过时了》。有请徐总。[ 2017-07-13 18:45 ]
谢谢大家！[ 2017-07-13 18:45 ]
我在这里套用这个句型自问自答一下：问：东北这个地方会好吗？答：如果各方都有了行动力，东北就会好。[ 2017-07-13 18:44 ]
关于观致汽车，还有另外一个小插曲。一年多以前，《汽车商业评论》发表了一期封面故事“非传统整合”，其中有一篇关于观致的文章叫“这个品牌会好吗？”贾可老师把这篇文章发到朋友圈，我记得我当时跟了一句留言说：如果这个世界会好，这个品牌就会好。[ 2017-07-13 18:43 ]
在今天前来出席论坛的车企高管嘉宾中，有一位我的前同事、老朋友，观致汽车市场与传播副总裁宁述勇先生。宁总在上个月重庆召开的一次更大主题和规模的行业论坛“全球汽车论坛”上，刚刚发表了主题演讲。在那个演讲的开头，他说：十年前，观致汽车诞生之时，整个行业都在问一个问题：“这个世界还需要一个新品牌吗？”。宁总演讲的那天，东北汽车论坛已在筹备中，我看了报道后给他发信息，说宁总那你觉得“这个行业还需要一个新论坛吗”，他说要那看什么内容，我把论坛主旨简要描述后，他说“太需要了，对东北对行业都有公益价值，我支持你。”谢谢宁总。顺便插播一下，我也刚刚从宁总那里得知，观致汽车今年有一个令人耳目一新的《疯狂的观致》节目，推广品牌与产品，第一场大直播本月底将在长春举行，第一场腾讯视频疯狂大爬梯录播下月初在哈尔滨举行。这或许也从另一个角度说明，东北是每个车企都不容忽视的潜力市场。[ 2017-07-13 18:43 ]
以上，可能间接地回答了我们被问过多次的问题，为什么要做这个论坛，为什么要编制这样一部蓝皮书，因为这是我们力所能及范围内的行动。我们觉得，对于东北来说，批评和指责已经足够多了，情怀和口号也并不缺少，而当前比这一切更重要的，是行动力。每个人、每个组织的行动汇聚起来，就能成为强大的推动改变的力量。[ 2017-07-13 18:38 ]
同时，作为起步于东北，深耕东北、服务全国的本土领先的营销机构，我们有着业内起步最早、从业时间最长、经验最丰富的区域营销服务团队，我们在融合甲乙方丰富的理论与实践经验基础上打造出了产品化、工具化、模块化、数字化的区域营销体系，为致力于开拓东北区域市场的车企提供最专业的、最接地气的、最具实效的东北区域营销服务，并已形成显著的优势。我们也非常高兴通过在这个领域的开拓和努力，能够在为汽车企业带来价值的同时，也为繁荣本地汽车市场做贡献。这既是我们的工作，也是我们行动力的一部分。[ 2017-07-13 18:38 ]
吉广国际作为在这块土地上诞生、成长并发展壮大的、有社会责任感的本土文化产业领军企业，从创始人到管理团队，始终有着报效家乡的情怀。作为以汽车行业为主要客户的专业服务团队，我们尽有限的力量，集各方的支持，搭建东北汽车论坛这样一个业内首个聚焦区域汽车产业和市场的高端交流平台，并参与编制首部东北汽车产业蓝皮书，为振兴东北做出实际的行动。[ 2017-07-13 18:37 ]
这一切正向的变化，我们希望通过蓝皮书报告，连同东北汽车产业面临的严峻挑战一起，客观地被描绘出来，还原东北汽车产业历史、现在以及未来趋势的全景，提供给关心它的人士。“以促进汽车产业发展和市场繁荣，来带动东北经济腾飞”是本次论坛和蓝皮书的宗旨。[ 2017-07-13 18:37 ]
在蓝皮书第一章节中，我们列举了自2016年以来中央政府及东三省政府的一系列支持东北振兴的政策和措施，刚才大家前面的报告里也已经部分地看到。这些是实现东北振兴至关重要的前提，不管你知道还是不知道，它们都已经在那里了。还有一些悄然发生的进程，显示出一些积极的行动已经在路上。比如，在蓝皮书序言中，我们列举了最近发生的引起行业内关注的几个事件，一汽奥迪签署十年商业计划、沃尔沃S90在大庆量产下线投放市场并出口其他国家、国内首款自主研发的6AT自动变速器在哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司荣耀下线等等。[ 2017-07-13 18:36 ]
解决了正确的认知固然很重要，但它只是基础，对于东北振兴来说，我们认为更重要的，是在认知的基础上，采取行动，也就是说，要做些事情，推动改变。[ 2017-07-13 18:36 ]
我来讲一个小花絮吧。这部蓝皮书是在吉广国际我们公司自己拥有的现代化绿色印刷工厂里印刷的，我们经验丰富的编辑在排版的时候有机会先看到报告内容，看到第一章第一节第一句话他就惊住了，说原来中国汽车制造是从沈阳开始的？再看到东北汽车产业链章节时又惊讶了，说原来我们东北并不是那么落后啊，我们有这么强的基础啊！所以说，可能有的时候，信心与行动力不足，部分源于对相关事物没有完整的正确的认知，或者被消极的信息左右了思想。我们希望这部蓝皮书能够用有限的篇幅，首先帮助读者完成对东北经济和政策环境及汽车产业和市场的客观、正确、完整的认知。[ 2017-07-13 18:35 ]
其实在论坛筹备和蓝皮书编写过程中，我们都被问到过这样的问题：你们为什么搞这个论坛？为什么要费力地做这部蓝皮书？[ 2017-07-13 18:35 ]
除了蓝皮书上的内容，在今天的论坛结束后，论坛上产出的丰富观点其实也都是东北汽车蓝皮书延展的部分，大家可以在我们论坛、官网、吉网以及合作媒体的专题栏目中查阅。[ 2017-07-13 18:34 ]
作为东北汽车产业蓝皮书的联合编制者之一，在这里我也感谢罗兰贝格、汽车商业评论、行圆汽车三位伙伴在编制过程中的倾力合作，得益于他们丰富的资源、经验和专业水准，得益于四方优势互补的愉快合作，使得我们的首部蓝皮书的编制虽然时间短、工作量大，但如期顺利完成。尽管首个报告不可避免将有不完善之处，但四个在不同领域长期从事汽车相关事业的专业机构跨界携手，共同完成和发布此报告，在行业尚属首次，我们的出发点和小梦想很简单，就是想从汽车这个关系国计民生的角度，为东北振兴大业做点事情。[ 2017-07-13 18:34 ]
以上所有单位都毫不犹豫地给予了大力支持，嘉宾的邀请更是非常顺利。所以我在致以真诚感谢的同时，更想跟大家分享的感受是，我们的各方专家及行业精英们对本次论坛定位的认同，对东北振兴的参与热情和对东北汽车产业与市场的关注和重视，超出想象。在今天这个网络时代，我们都看到了太多对东北的“唱衰”，嘲讽和指责随处可见，以至于这几乎成为了人们所感知到的关于东北的舆论主流。而在本次论坛的筹备过程中，我们不仅得到了以上从政府机构到所有合作单位再到出席嘉宾的全力支持，也得到了周围很多普通东北人的鼓励和帮助，我们看到更多的是希望和热情。这使得我们非常欣慰，并备受鼓舞。[ 2017-07-13 18:33 ]
而本次东北汽车论坛则不同，它是第一届，完全没有以往成功故事可以背书，又是聚焦一个有争议或者说有非议的、经常被批评而很少被赞美的区域，想象中，寻找合作伙伴和邀请嘉宾都是有困难的，甚至担心人们会问，谈这个主题还有意义吗？而实际情况是，与以上各单位接触后，证明这些担心都是多余的。[ 2017-07-13 18:33 ]
为什么我在有限的时间里又啰嗦地再次对各方合作伙伴和嘉宾表达感谢，不仅是出于礼貌和礼节，而是因为这一切的支持，远远超出了我们最初的预期。这一点我非常感同身受。我自己以前被邀请参加论坛时，邀请方通常会给出一些论坛以往的介绍，来说明这个论坛的知名度和吸引力，使得嘉宾比较容易来做决定，有很多论坛已经自带光环，比如贾可博士的中国汽车蓝皮书论坛已经举办九届，非常有影响力，邀请嘉宾时基本不需要做任何解释，只需要问一句“你有没有时间”就可以了。[ 2017-07-13 18:32 ]
感谢主办方长春汽博会组委会，感谢支持单位中国汽车工业协会、百瑞会展集团，感谢官方媒体中国吉林网，感谢合作媒体网易、腾讯、汽场及其他支持媒体，感谢合作伙伴一汽-大众、网上车市、科大讯飞、一汽富晟，感谢论坛顾问东三省汽车行业协会，感谢各位演讲嘉宾和圆桌嘉宾百忙之中前来支持，感谢在座各位的出席和耐心聆听。我希望并相信大家都能够各有收获，不虚此行。[ 2017-07-13 18:30 ]
很荣幸能够在这里跟大家做分享。作为东北本土服务汽车行业的领先营销机构，吉广国际是本次论坛的承办方之一，作为承办方代表，我也借此机会表达一下感谢。[ 2017-07-13 18:29 ]
尊敬的各位嘉宾下午好！[ 2017-07-13 18:29 ]
中国真正的强大是软件的强大，希望我们能够创建符合中国市场，具有中国市场特色的汽车销售体系和汽车营销体系，谢谢大家。[ 2017-07-13 18:28 ]
将来我们希望能够利用移动互联网的平台帮助厂商，从商品的生产制造、产品流通、行销分发、统一批售、服务对接，和前端的用户获取诸多环节里面提出我们的创新的解决方案。将来东北地区也是我们要重点开拓的一个地区，我们希望通过自身的这样的一个平台搭建为中国的汽车企业和经销商，包括4S店经销商和综合经销商以及他的销售顾问都找到相应的新的战场位置和阵地，能够在新的机制和新的模式之下展开更加高效的营销活动、更低成本的服务客户、更高效的获取客户，形成我们中国在2400万辆乘用车和2800万辆新车这么大销售体量的面前，能够有自己对汽车销售、对汽车营销和传播以及整体的流通领域的议程核心规则的设定能力。[ 2017-07-13 18:28 ]
汽车行业也不会游离在这个体系之外，光讲自己的道理是没有用的，还是要睁开眼睛看看整个世界的这种变化，所以借助这个机会，我们也希望行圆能够代表中国的汽车行业和市场，接驳于互联网行业的能量、平台，利用它们的优势，同时也借助目前最新的行销，和针对于我们整个汽车市场所存在的这些积极和乘客，我们能够提出更加先进解决方案的核心，就是要探讨消费信息服务单元、消费场景、商品的流通和消费者之间的关系，到底以谁为主导，到底以谁为核心，到底以谁作为服务的主体？我想这里面的问题还非常深刻，我们希望通过询问这家新的公司的成立和探索力，有助于我们的汽车行业跟上时代发展的步伐，从而找到解决方案。[ 2017-07-13 18:26 ]
现在很多移动、互联网企业非常忧心重重的，或信心满满的，叫以用户为核心的新零售体系。这些东西大家可能都听起来都无感了，但真的没有做到，起码在汽车行业里面，我认为这个连开始的迹象都没有，大家还是依托于企业这个行业强大的惯性，在一点点地在应付。我们可以看到马云、刘强东，他们都在尝试改变更轻量化的消费领域的新零售概念，意味着新渠道、新销售、新场景要重置信息、商品、场所、用户之间的关系，这里面包括品牌在内。这次变革是非常深刻的，是真正建立起以用户为核心的、利益统一的移动互联网的环境，去搭建一个新的销售体系。[ 2017-07-13 18:25 ]
最后，我们希望行圆所致力的重塑汽车市场的诸多要素的新探索，能够有助于在东北市场，帮助经营主体、销售主体的企业伙伴们共同完成振兴东北的需求市场。我简单说一下我们的模式，其实整个汽车销售市场，包括东北，我们会明显地感觉到它逐步以销售为为导向，以产品为核心，会变成以用户为核心、以服务为导向的买方市场体系。虽然在很多场合遇到这么讲，但是从体系上、从观念上、从制度上真正建立起这样的机制，我觉得还差得很远。[ 2017-07-13 18:24 ]
对于两个省人民的描述，可能奥迪的影响力是巨大的。在黑龙江，汽车生产企业有一批黑马比较令人瞩目，宝骏所标示的成熟、务实、勇敢、奋进，这里面其实都是标签了。其实，不光是这些品牌，关键恐怕还有渠道下沉、渠道建设，因为宝骏这家企业可能对于商品下沉、渠道下沉有自己独特的心得。可能黑龙江是一个被主流市场遗忘的一个角落，谁更重视它，谁就可能会取得更好的回报。它在本地市场影响里最大的，除了品牌利用以外，也可能跟具体的经营水准、营销水平、网点布设都有关系。现在这现状就是如此，也可以供大家更深一步的分析和参考。[ 2017-07-13 18:23 ]
女性在东北地区，在汽车消费中有很高的话语权，所以，多做女性工作，多做一些女性市场的调研和分析，适配更精准的车型。我想在汽车市场开发东北的女性受众，潜力还是非常巨大的。这些数据希望能够对汽车企业有一些决策性的帮助。从品牌来看，也能够探知其中的一二。东北三省代表性品牌特别分散，每个省都不一样。在辽宁，我们的数据统计说辽宁车主里面，其影响力排名是日产品牌，我在接触这个数据之前，因为我去辽宁去的不太多，没有切实感受。后来，我问辽宁的同事，他们讲在辽宁地区、大连地区或者是沈阳地区，日产的车在街头上，还是非常常见的，这可能跟我们那数据是一致的。[ 2017-07-13 18:23 ]
东北地区的网点在全国来讲应该算是家底比较厚的，应该能够有更好的销售前景。那么从消费端来看的话，我们希望能够通过更精准的产品匹配，能够促进更多的汽车销售，保证我们的汽车销量能够稳步的增长。我们从两个指标来看，东北地区40岁以上的车主比重偏高，全国平均是33%。东北三省都大大超过这个数字，最高的是黑龙江省，高达42%，说明东北发家致富的速度还是偏慢，年轻人的钱包还不够鼓，所以买车的年龄或者是说占有拥有车的高年龄段的比重还是偏高，这同时也让我们看到希望，这就是我们将来做汽车行业和市场的同仁们可以看到，在东北年轻人市场还有非常广阔的空间，从性别来看的话比较有意思，东北的女性车主的比重是比较高的，应该是高于全国的水平，辽宁省可能会高达35%左右，全国平均应该是不到30%。[ 2017-07-13 18:19 ]
我们从经销渠道来看的话，东北地区的一些指标并不是太好。假如我们把全国分成这个东、西、中、东北几个大的区块来看的话，我们看到东北地区的经销商的单店月销量属于排在最后，平均是58台。那么按分省来看的话，吉林省67台遥遥领先，接近于全国的平均水平。经销商的网点分布来看的话，主要分布在大城市，分布在在县城和县级市的网点，其实是低于全国平均的百分比，说明整个东北地区的渠道下沉，又由于种种原因还不够。我们看吉林省是一个特例，两个指标都还不错，一个是渠道的下沉，相对来说在三个省里面是最好的，另外一个它的月单店月销量也是领先于其他两个省，我想这里面是有它深层次的原因。[ 2017-07-13 18:18 ]
我们从这面看的话应该自主品牌在上行，空间的趋势还是很大的，从这个竞争格局来看的话，东北市场比较封闭，但近几年也有一些新的气象出现，广州广汽、北京奔驰和吉利为代表的一些车型已经逐步在东北市场站稳脚跟，也给相对来说比较封闭的东北市场带来了一缕新风，我们希望他们的加入能够进一步的激活整个市场，为市场的竞争带来活力，也为东北的汽车用户带来更多的选择。[ 2017-07-13 18:18 ]
这张图是我的一个美好的期望，能够在新一轮的振兴计划之下和十三五的推动之下，东北的汽车销量能够稳步的回升到接近于它的历史最高点。这张图我们可以看出来在低端车市场还是自主品牌占有优势，中端到中高端是德系跟日系车，这跟一汽的两个主要的合资品牌的取向是完全一样的，基本上是德系和日系平分秋色的。中低端日本多一点，中高端德系的车多一点，到高端基本上是德国车，主要是大众和奥迪系列占有比较领先的，这样的市场占有率基本上是这样一个格局。[ 2017-07-13 18:17 ]
我们看这个图，这个希望在2016到2020年这个阶段，东北地区的市场销量能够从占全国的6%恢复到的7%左右。这是从整个东北市场这十年以来，回顾过去，展望未来，我们的一个简单的分析和一个美好的愿望。那么从生产端来看的话，差异化的定位和高效的营销网络成为决定微观的东北汽车市场操作的主要的要素。[ 2017-07-13 18:16 ]
在消费经济带动之下，近一段时间以来，我们通过一些统计数字可以看出来，乘用车市场略有回升。通过折线图，我们可以清晰地看到一些好的苗头和趋势。这张图是我的一个美好的期望，能够在新一轮的振兴计划之下和“十三五”的推动之下，我们希望在新的一轮的振兴计划中，东北的汽车销量能够稳步的回升到接近于它的历史最高点。[ 2017-07-13 18:15 ]
首先，我们看一看东北汽车市场的过去、现在和未来。东北曾经是第一次提出“振兴老东北计划”——“十一五”计划的受益者，当时的计划，以加大投入为主导，确实拉动了整个东北地区的汽车市场增长，但是，很快到了“十二五”，之后进入到以调整经济结构为主的计划，我们可以看到下降的走势非常明显，也就是说调整经济结构，在投资减少以后，东北整个经济发展的趋势并没有得到太大的改善。2016年，推出“十三五”计划，“十三五”计划比前两个要更加冷静，综合治理，慢慢调理，不再用急功近利的系统，及短期的办法，去解决东北几十年来积淀的问题，给汽车领域、给东北的汽车市场可能也带来一个更加长期的振兴周期和思考周期。[ 2017-07-13 18:15 ]
我大概讲四个部分，即从生产、市场端，回顾东北汽车市场的过去、现在和未来，谈一谈基本的发展脉络。从生产端，我们看差异化的定位和高效的经销网络如何成为掌控东北汽车市场的竞争要素之一，从消费端，我们看如何精准地匹配产品，怎么能够扶植适合东北地区市场需要的产品，去保障市场繁荣和销量增长。最后，我提一下这不是广告，是我很真诚的愿望。希望行圆所探索的新汽车营销模式和新汽车信息传播模式，以及这个销售模式怎么样能够助力东北的汽车发展，大概分四个部分。[ 2017-07-13 18:14 ]
这就是推出蓝皮书的背景，下面，我简单地跟大家分享一下，如何从微观的市场和数据去解读，因为前半程各位领导和专家已经从各个维度讲了东北的经济、历史和市场，我是一直在做汽车行业，做汽车的信息平台，所以，我想通过一些更加微观的市场数据分析，给大家带来有益的发现和观点。[ 2017-07-13 18:14 ]
今天，我们能坐在一起发布《东北汽车产业蓝皮书》，还要感谢吉广CEO柳燕，实际上在几个月前，她和我、贾可和罗兰贝格一起商量，想在东北振兴的大背景之下，在整个东北经济和汽车市场遇到一些困难的现实中，为东北汽车市场和行业的发展，乃至于东北的振兴做点什么，发挥自己的力量，把东北这个老汽车工业基地、国家老重工业基地的汽车市场、乃至整个经济推向振兴之路，贡献出一份力量。其实，这个话题是非常有价值的，而现在，也到了思考这个问题的时候。[ 2017-07-13 18:13 ]
开了一下午的会，非常感谢会场里认真听演讲的朋友们，我觉得你们是真正热爱东北汽车产业的人，刚才听了贾博士饱含激情的讲演，我也希望我能够抖擞精神，给热爱东北汽车、希望能够振兴东北汽车市场和汽车行业的听众们，分享有价值的信息。[ 2017-07-13 18:12 ]
东北曾经是一个光荣之地，我们要寻找这种光荣与梦想，那么我们首先得有梦想，把这个梦想重新唤回。寻找失去的光荣，寻找到东北振兴的真正法宝，那么这也是东北汽车高峰论坛、东北汽车产业蓝皮书希望能够达到的一个小小的目标。希望它是一只小小的蝴蝶，它扑扇的翅膀能够真正带来改变，如果大家都能够扑扇这个翅膀，改变自己、改变这个意识，我相信东北一定能振兴，中国也一定能振兴，谢谢大家。[ 2017-07-13 18:12 ]
所以我们非常荣幸见证和参与这么一场新的汽车行业的伟大变革。我们生逢其时，我们也正在贡献自己的力量。在整个东北振兴的大环境下，我们一定要有梦想，因为如果说没有梦想，我们不可能在汽车行业的转折时期建功立业，转折时期并不是意味着弯道超车，我想是意味着一个新的机会的来临。那么这样的一个机会，实际上对于中国、对于东北都是一样的。[ 2017-07-13 18:11 ]
因为一般来讲，欧美的年轻人，特别是美国年轻人对汽车的喜爱程度，包括对拥有一辆汽车的欲望都已经大大的降低。有人说这是因为这种互联网时代、特别是移动互联网时代造成的，确实如此。但是不久前汽车产业中长期规划也提到了，它是移动的数字终端，这种移动的数字终端意味着什么呢？意味着我们汽车特别是2C这一块，它的这种个性化它可以提供的变化要比我们现在能想象的多得多，这是非常激动人心的。[ 2017-07-13 18:11 ]
对于未来的汽车，有两个方向，一个2B，一个2C。2B造车跟2C造车是不一样的，2B可能会用来做汽车共享，那么这种车的造法可能跟我们2C的个性化消费者的车是不一样的。刚才一汽付炳锋部长讲了，未来消费者想要购买的是汽车的个性化的地方，而不是共用的那些地方。共用的地方可能慢慢地就变成了相当于一个普世的功能和基础的功能，这个给我们未来的汽车提供了巨大的想象空间。[ 2017-07-13 18:09 ]
因为虽然造车新势力现在据说有200多家，大多是鱼龙混杂，我们汽车商业评论已经做了两季的造车新势力的点评，选择的企业也就二三十家，但是大量的还没有露面的、或者是一些正在想往这里钻的企业非常多，而且当然不容否认，这里头有大量的企业是鱼龙混杂，想趁着这个机会、趁着汽车产业转折时期能够获得一些投机性的机会，但是这不能掩盖汽车产业的变化。[ 2017-07-13 18:08 ]
当然，现在也有很多传统产业的人也是不服气的，因为确实汽车产业非常复杂，不在这一行，根本体会不到它的艰辛、它的困难，但是毕竟传统汽车业有130多年的一个积淀，特别像合资企业，合作以后这几十年也带来了大量的传统的造车能力的提升，或者是它的这种辅助配套的各种能力有大大的提升，使我们能够在造车上比较顺利地切入，但是不能因此而忽视造车新势力的想法。[ 2017-07-13 18:08 ]
当然，现在也有很多传统产业的人也是不服气的，因为确实汽车产业非常复杂，不在这一行，根本体会不到它的艰辛、它的困难，但是毕竟传统汽车业有130多年的一个积淀，特别像合资企业，合作以后这几十年也带来了大量的传统的造车能力的提升，或者是它的这种辅助配套的各种能力有大大的提升，使我们能够在造车上比较顺利地切入，但是不能因此而忽视造车新势力的想法。[ 2017-07-13 18:07 ]
如果说这个思考停留在这个只是电动化上，那肯定是不完整的，实际上是汽车产业正在从功能车向智能车转变，因为以前我们都知道这个功能，手机跟智能手机它是不一样的，它的理念各方面全是不一样的，所以我们对汽车产业的理解就是说一定要放在“汽车四化”的一个大的背景下、大的环境下来理解。所以我说当下汽车产业的转折革命性要比我们想象得深远。[ 2017-07-13 18:06 ]
围绕着“汽车四化”，现在各个厂家也有不同的词语，但是表达的意思基本上是一致的，那么“汽车四化”我再多说两句，就是说“汽车四化”的概念，提醒我们的不是中国的汽车产业，是全球的汽车产业。现在是一个什么阶段？不只是说从传统的内燃机的汽车或者叫老能源的汽车向新能源汽车的一个转变。因为这种转变如果把它认为是个核心，那是不准确的，或者说很不准确的，因为传统的新能源汽车动力总成方面大大的简化，导致造车方便了，那么咱们再往新能源汽车转，大家都觉得这是一个机会。[ 2017-07-13 18:05 ]
这“四化”我今年在蓝皮书里讲过，我说“汽车四化”早期我的四化是指电动化、智能化、电商化和共享化，后来上汽提出了汽车新的四化，他把这个电商化改成了网联化，那么我现在觉得在当下的这个阶段，这种修正可能更为准确，因为我以前把网联化看做智能化的一部分，但是电商化毕竟是一种营销或者是一种销售的手段，不是那么的核心，所以我也同意上汽修正过的：“汽车四化”即智能化、电动化、网联化跟和共享化。[ 2017-07-13 17:58 ]
实际上不光是东北汽车产业或者是整个东北的经济需要振兴，放眼中国来讲的话，以前一直讲中国模式，中国模式不错，但是也是有很多评价，联系到中国的汽车产业，我就想中国汽车产业实际上这种传统汽车产业也是遇到了要重新振兴的一个大的环境，当然了，这个环境是什么？我的说法是“汽车四化”是不可避免的趋势，那么从2015年开始，2015年的中国汽车蓝皮书，我提出了“汽车四化”，那么现在“汽车四化”慢慢地变成了一个绕不过去的潮流。[ 2017-07-13 17:57 ]
那么,积雪的消融靠什么呢？我觉得就是要靠行动来改变，那么这行动要靠什么呢？对东北来讲，更多的是靠意识的改变，从领导干部到平民百姓都得改变，那么这意识又怎么改变呢？善意的建议、更多的沟通与交流，我觉得这个是非常重要的，那么这一次东北汽车高峰论坛跟东北汽车产业蓝皮书的发布本身就是一种建议、一种沟通，来促进我们改变意识，从而能够改变我们的行动。这种更多的交流、沟通、更多建设性意见，我希望我们这样的一个蓝皮书、这样的一个论坛，能够起到一个蝴蝶的翅膀的作用，我相信这个是我们做蓝皮书的一个初衷。[ 2017-07-13 17:56 ]
关于这个蓝皮书，关于这个论坛我再说几句。昨天晚上我来到长春的时候已经是九十点钟了，然后出去吃烧烤。烧烤也是东北的特色产业。外面凉风习习，很舒适，不愧是北方的春城。然后想到我们论坛的主题，联想到东北振兴的话题，感觉到有点沉重。现实中的东北商业环境还是比较寒冷的，所以我说叫积雪、白雪皑皑。[ 2017-07-13 17:56 ]
大家下午好，很荣幸来参加东北汽车论坛，也很荣幸邀请到参与东北汽车产业蓝皮书的制定。对于汽车蓝皮书我感到很亲切，因为从2009年开始我们就做中国汽车了，一直做到今天。上次柳总在参加我们第九届中国汽车蓝皮书论坛的时候就在谋划这个事，然后迅速地从5月初开始到今天，也就是两个多月就把这么大一个论坛，并且把蓝皮书都精心地做出来了，我感觉非常不容易。[ 2017-07-13 17:55 ]
今天给的时间也很有限，我就比较简短的介绍到这里，非常感谢大家的时间，谢谢大家。[ 2017-07-13 17:55 ]
企业层面上的动作，能够比较好的去解决这些问题，同时，我们还是需要有一个组合拳的配合，这里面包括了政策的引导、企业的创新以及我们整个行业共同携手，更好地帮助我们在中国东北地区的这些汽车企业们。[ 2017-07-13 17:53 ]
在和企业互动的过程中，我们也看到一些比较重要的未来趋势，比如说新能源、大数据、轻量化这些课题，应该说都已经有比较好的尝试。以大数据为例，不管是从华晨宝马的角度来看，还是一汽-大众的角度来看，包括我们一汽启明在他的MAC大战略之下，应该说对于这些新趋势都有了非常积极的应对，所以挑战、风险非常明显，但是我们也在积极努力的做一些准备。[ 2017-07-13 17:52 ]
在创新这方面，是和人才的流动高度相关的，虽然对于核心的未来趋势都有非常明确的强调，但是在创新的实际应用方面还有一些节奏或者说步骤上的缓慢。当然这些是在任何一个地区市场、任何一个快速变化的大环境都会碰到的问题，只不过可能在我们东北地区比较明确、比较有针对性。今天有很多汽车行业的同仁在，在这里我们也希望得到大家的高度的重视。[ 2017-07-13 17:51 ]
零部件方面虽然有非常好的供应链安全保障，但目前还是维持在一些相对低附加值的产品品类当中，这些都是需要解决的问题和挑战。另一些挑战，我个人认为是伴随着前面的问题而来的，就是集团化操作，在整个自主品牌的发展中，资源的倾斜目前还没有完全得到真实的体现。[ 2017-07-13 17:51 ]
同时刚才叶檀老师也提到，就是整个人口的净流出，尤其是对于长春这样一个流出地而言，人才的稳定以及相应的薪酬机制，是需要我们高度关注的。[ 2017-07-13 17:50 ]
目前我们观察到最大的挑战，是整个产业以国有经济为主，包括我们在整个主机厂、零部件行业中，民营经济的参与度和占比距离理想状态还有差距。[ 2017-07-13 17:50 ]
除了好的现状，我们还是比较谨慎客观的来探讨一下目前整个东北区在汽车产业方面碰到的一些问题，那么有些问题可能没有办法在短时期解决，但是我们需要时刻地去关注这些问题，相应的从企业而言，刚才几位嘉宾在刚才的圆桌会谈原则讨论上也提到了机制的问题，这些问题就是刚才我提到的没有办法快速解决，但是作为企业而言，它始终可以在目前整个国家、在整个行业的发展上，提供比较灵活的环境和潜在的市场动作，可以去克服困难。[ 2017-07-13 17:49 ]
同时我们看到在人才的聚集方面，一方面我们有吉大、哈工大、大连理工这些比较重要的高校，同时我们也有培育专业汽车生产技术人才的相应的高等学校，以及我们有比较重要的汽车研究所、相应的研究院，那么这些都为我们整个区域市场的发展提供了非常重要的支持，同样的从整个国家层面上来看，一方面提出了振兴东北的大方向，另外一个方面各个地区政府也在积极的推动，提出或者说提供相应的政策和政府资源上的一些支持。这边我们简单举了几个例子，比如辽宁和吉林，已经可以看到在市场上有非常正面的促进效果的政策，而且有汽车企业、零部件企业、经销商企业都非常支持的政策扶持。[ 2017-07-13 17:49 ]
刚才提到了产业的发展，单单除了主机厂之外可能并不够，那么这里我们看到的大规模零部件企业当中，还有可以提升的空间，但是说应该是在整个零部件、在整个供应链安全的保障上已经为整个东北地区的产业发展做出了非常重要的贡献。同时如果我们去看它的配套能力，这里面我们如果把相应的模块做成一个一级、二级、三级的分类而言，从整个数量上也是非常的可观，那么这一块就是从整个资源、从整个产业链的支持上，我们在东北地区是非常有优势的。[ 2017-07-13 17:48 ]
为什么我们会提东北这个地区和区域市场？因为在长春之外，以长春为龙头的汽车生产基地之外，应该说在黑龙江、吉林、辽宁都各自有非常好的汽车发展的状况。辽宁虽然产量上在全国相对来说倒不是排得那么高，但是有非常重要和核心的合资企业，同时也是上汽通用体系中非常重要的一个产业基地。[ 2017-07-13 17:47 ]
刚才，我所讲到的更多是比较总领性的观点，应该说从整个东北汽车的发展而言，从1953年在长春打下的第一个桩，标志着新中国汽车工业的起步，同时，我们刚才提到了在红旗、解放这样的金字招牌，也在长春工厂在5、6年有一个下线的动作。[ 2017-07-13 17:47 ]
当然，在发展过程中，我们也留意到了，尤其是今天上一个环节的不少嘉宾、不少同仁也都点出来了这样一个问题：目前的发展可能还处于从小到大的过程，尤其更多的是依靠合资品牌的大力牵动。从大到强的这个过程，目前还处在蓄势待发的状态，尤其是自主品牌，目前已经有不少国内的自主品牌企业，而东北的自主品牌能不能够也同样快速地切入到目前这个消费者更为开放、对于品牌界限更为模糊的大环境下，能不能够为整个东北汽车行业的发展抓住机遇。[ 2017-07-13 17:46 ]
首先，从整个东北汽车产业的发展而言，其历史非常悠久，尤其是长春，作为中国汽车工业的摇篮，在整个发展过程中，其工业基础非常雄厚，产业链非常完善，整车的品种也非常齐全。同时，零部件企业也随着整个主机厂的发展，快速、同步地发展着。那么，这个过程中任何的一个行业，尤其是就汽车这样由上万个零件所组成的、高精尖的工业产品而言，更离不开人才的支持。在蓝皮书的编写过程中，我们也着实发现了整个中国最为优秀的汽车人才的聚集处之一，这对于未来整个地区汽车产业的发展，有非常好的基础。[ 2017-07-13 17:46 ]
由于时间的关系，我会把今天的分享分为两个比较重要的部分，第一块会更多地落在整个东北汽车产业的现状，以及我们有非常好的基础，其中包括人才基础和比较完善的产业链覆盖基础。同时，针对目前整个市场上，我大家都能够看到的、快速发展起来的移动出行、未来的智能驾驶和无人驾驶的角度，包括数字化的应用、以及电气化新能源车的角度进行分享。在大的行业发展浪潮之下，东北企业，尤其是以一汽整个体系为代表的东北车企，也进行了大量的尝试，在这个过程中，已经出现成效。最后，我会就能够为东北汽车产业的发展带来的可能实现的资源支持，作为我今天发言的总结。[ 2017-07-13 17:45 ]
我今天演讲的一个题目叫“机遇与挑战并存”。从整个报告的结构上来看，应该说整个东北市场的汽车产业发展在未来会面临一些挑战，在应该从何入手等大的维度和方向上，做了一些比较深入的阐述，整个过程中得到了很多行内的专家、领导，以及同行的大力支持和帮助，在此，我也代表我们四家合作伙伴感谢大家的支持。[ 2017-07-13 17:44 ]
非常荣幸，能够有机会代表罗兰贝格来到美丽的春城长春，做《东北汽车产业蓝皮书》的发布，这次蓝皮书的发布源于和柳燕总的一次沟通，然后也碰到了贾可博士，碰到了行圆汽车的老总，大家都非常积极地投入到汽车产业某个环节观察员的身份，我们非常希望能够为东北的汽车产业做出贡献。[ 2017-07-13 17:43 ]
下面我们依次请出四家机构的演讲嘉宾，他们都是汽车行业资深人士，都是具有行业影响力的大名鼎鼎的精英人物，他们分别是:罗兰贝格企业管理(上海)有限公司 汽车行业中心合伙人郑赟先生，汽车商业评论总编辑贾可博士，行圆汽车创始人邵京宁先生，吉广国际CEO 柳燕女士。下面交给四位，请依次为我们做精彩分享。[ 2017-07-13 17:41 ]
首部权威的东北汽车产业蓝皮书，这么厚的一本要读完需要花不少的时间和精力哦。那么我们今天先请四家联合编制机构的掌门人、最高代表和我们做个简短分享一下其中的精华吧。[ 2017-07-13 17:41 ]
让我们掌声祝贺东北汽车产业发展蓝皮书成功发布！[ 2017-07-13 17:40 ]
有请各位嘉宾来到舞台中心合影留念，让摄影师记录下这具有重要的一刻！[ 2017-07-13 17:40 ]
让我们一起倒计时，5、4、3、2、1，启动![ 2017-07-13 17:39 ]
有请各位嘉宾来到台上共同启动，请各位嘉宾将手放到大屏幕上一起启动我们的《东北汽车产业蓝皮书》！[ 2017-07-13 17:39 ]
同时我们有请蓝皮书编制单位的代表:罗兰贝格企业管理(上海)有限公司 汽车行业中心合作人郑赟先生，汽车商业评论总编辑贾可先生，行圆汽车创始人、董事长兼CEO邵京宁先生，吉广国际CEO柳燕女士。[ 2017-07-13 17:37 ]
下面我们特约部分汽车企业代表作为嘉宾上台来共同发布《东北汽车产业蓝皮书》，他们是:东风本田执行副总经理陈斌波先生，上汽乘用车副总经理俞经民先生，观致汽车市场与传播副总裁宁述勇先生，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山先生，北京汽车销售有限公司副总经理陈思英先生，宝沃汽车集团营销公司常务副总经理果铁夫先生。[ 2017-07-13 17:35 ]
作为本次论坛的的一个重要内容，现在到了我们的《东北汽车产业蓝皮书》发布环节了。为了主持这么专业的论坛，我也是做了一些功课，发现有各种颜色的“皮书”，那么蓝皮书是什么意思呢？它是由第三方权威机构编制的综合研究报告，通常代表学者和研究者的观点。而今天要发布的是首个东北汽车产业发展的蓝皮书，这是一个首开先河的行动。我不多做介绍，请看大屏幕。[ 2017-07-13 17:30 ]
虽然很艰难、问题很多，中国改革开放这几十年、中国汽车工业的几十年也是磕磕绊绊过来，但是我相信只要先进制造业的升级不断提高、我们智能化水平不断提高、我们的市场化程度不断提高，中国的经济也会越来越向好，我还是非常有信心的，也相信各位我们一样有信心，让我们共同努力，把中国的经济、中国的汽车产业、东北的经济、东北的产业越做越好。再次以掌声感谢两位专家老师的精彩分享，谢谢![ 2017-07-13 17:29 ]
我相信各位嘉宾都和我一样，特别愿意听两位的精彩分享，但是时间有限。我有一个体会，以前我们汽车圈开会都是自己人闭门谈车，今天两位跨领域的专家来和我们一起分享，我觉得收获特别大，因为汽车工业在整个国民经济中占的比重越高，整个国民经济宏观形势对汽车产业的影响也就越大，那么两位经济学家老师从更高的角度给我们高屋建瓴，这样的思想和分享让我觉得特别有收获，特别好，谢谢两位。[ 2017-07-13 17:29 ]
我去年到山西调研，当地农村姑娘结婚要彩礼，叫“一动一不动”，”一不动”就是在县城给买套房子，”一动”就是一辆汽车，可见汽车市场还有很大的挖掘空间。我觉得我们在汽车产业方面略显薄弱，东北要振兴，不单单是一汽能做到的事，应当给一汽创造条件，形成全方位的汽车文化，让一汽发挥更大的作用。[ 2017-07-13 17:29 ]
我先说件事，我不知道大家有没有感触，咱们国家现在有三个市——楼市、股市，还有车市，老百姓对车市的整体印象较好。为什么呢？原因就是我们汽车工业的辉煌成就，刚才讲我们去年2800万辆，1978年149000台，现在我们今年一天的日产就能达到82000台，比1978年半年还多，我不赞成简单地把汽车现在说成产能过剩，因为我们每百人或者每千人，人均汽车的数量我们比发达国家还低得多，还不到全世界平均水平。[ 2017-07-13 17:29 ]
感谢您的期望，那么第二个问题我们还是问姚老师，您是有很资深的统计领域的背景，我有两个统计数字来跟大家分享一下：第一个就是大概在20年前，中国首次购买汽车的年龄大概43岁左右，现在已经降了至少有十岁了，降到30出头，很快85后、90后会成为中国汽车消费的主力，这是一个数据；第二个，有一个不太完全准确的统计，到2019年、2020年。中国汽车的总体产能将要接近4800万台，是严重过剩的，并且刚才叶檀老师也提到这些产能里边有相当大一部分不是为了新能源去设计的，还是传统能源车，而新能源车在未来的五年里的比重会快速提升，那么面临着消费者越来越年轻、我们的总体产能过剩、并且我们新能源车的比重市场会越来越大，您有哪些建议给我们，想听听您的看法。[ 2017-07-13 17:29 ]
这样子的话就是传统的汽车制造业，它就会属于一些产能过剩的行业，所以未来的话我认为会跟我们的智能手机行业一样，到时候会出来我们汽车行业的、类似于苹果这样的公司，前两天不是百度还在北京开无人驾驶车了吗，它会跟互联网、会跟物联网结合在一起，然后跟新能源结合在一起来做，那么未来哪些汽车行业会起来？我很担心，如果说我们不赶紧把汽车、高端制造业提起来的话，我们未来汽车到时候到底该怎么办就会有一点问题了，所以现在大家是在互联网同一个起跑线上，然后是新能源同一个起跑线上，这就看我们将来怎么做了，我希望我们这以后可以形成类似于我们的苹果，这样的公司能够在东北最早开始。[ 2017-07-13 17:29 ]
这个问题我不合适，其实我不是汽车业内专业的人士，我想从远的地方说起来，就是我写的东北城市的发展经济怎么样，为什么？因为你要去买那种生产线是非常容易的事情，你说跟浙江那边有什么区别？浙江生产线或者是珠三角那边生产线，我们这儿生产线不比人家落后，也是很容易的事情，那么在接下来我是觉得有一个事情是需要提高警惕的，因为刚才其实我跟主持人也在聊这个事情，我非常同意他说的，就是我们现在看到已经有2800多万辆对吧，再过个10年、20年，估计传统车就是一个大转型的时代。[ 2017-07-13 17:29 ]
谢谢两位老师，我们刚才这一轮主要是从偏宏观一点的层面上去讨论，从今天会议的方向上，我们来谈一下汽车产业，在我们的消费者越来越年轻化这样一个市场的方向上，汽车产业和整个制造业都不可避免地遇到了包括先进制造，包括智能化、互联化这样一些新技术的这种影响和挑战，那么面对这样一些新技术应用，想听听叶檀老师您从更宏观的经济学角度，给我们的汽车人有哪些建议、给我们有哪些方向性的指导，听听您的看法。[ 2017-07-13 17:29 ]
东北今年应当说不错，如果要讲东北的问题，一个是投资率还是低，第二个工业增加值、整个增速还是低于全国平均水平，所以还是要研究由中低端怎么样走到中高端。我讲过供给侧结构性改革，说到最根本，大家注意最大的供给是人，所以为什么要强调工匠精神呢？工匠精神就是要解决人的供给。如果说我们要争取成为世界汽车大国，我们几个标志，其中应当说重大的新技术、新材料、新能源、科技创新，源于在这里，所以讲振兴东北，我主张还是扎扎实实做几件事。我觉得叶檀写那篇文章对我们东北来说还是有启示的，它应当引起我们反思，孔子教导我们：“吾日三省吾身”，咱们东北人每天都相信自己，都努力，就会尽快看到东北的振兴了，谢谢杨老师，谢谢。[ 2017-07-13 17:29 ]
刚才付炳锋讲得很多，但是确实有很多具体问题，我们国企的改革，特别是央企的改革，它确实需要我们不断地去完善，去探讨怎么样建立一个完善的现代企业制度，在这一点上，我认为对吉林是有一定影响的。那我们怎么办，我觉得不能等，还是刚才讲的，我们应当加大发展民营经济的力度，这点中央现在已经决定了，东北三个省都和三个发达省区对口，吉林是和浙江，我觉得是非常好的机遇。浙江经济充满生机，为什么呢？那里民营经济多，有企业家精神。我们应该着力的去发展民营经济，特别是已经创造了条件，让我们现在和浙江去对口联系，我们应当认真学习人家。[ 2017-07-13 17:28 ]
我讲过，东北搞不好没有道理。刚才你讲那些非常好，你讲我们东北从一五时期，再往前推，抗战时，当时东北三省GDP经济总量跟日本本土是一样的，位居亚洲第一。当时中国的铁路70%在东北，钢铁将近80%在东北。上世纪80年代初，我到北京工作，北京人还有点瞧不起我，我给他们讲，解放前我老家长春市，老百姓就使用管道煤气，北京那时候还烧蜂窝煤，我对东北仍然是满怀信心。[ 2017-07-13 17:28 ]
姚老师是著名的经济学家，也是一个东北人。我记得您的第一份工作就是在一汽，做过很多很多的岗位，那么，我相信你今年也特别关心东北的经济发展和汽车工业。从我的理解看，东北经济确实在有些方面是需要得到提升的，第一，东北的国营企业和民营企业相比，比重是明显偏高的；第二，东北的市场化程度，包括叶老师刚才谈到的机制化的程度，我觉得可能也要弱一些；第三，东北的传统制造、传统能源比重跟现代制造、现代服务业的比重相比，也是偏高的，这些问题可能会对东北的发展有一些制约和影响，特别想听一下姚老师对这个问题怎么看，给我们出一些对策和观点，谢谢！[ 2017-07-13 17:27 ]
不管怎么说，我是认为未来从金融中心来看，再过几十年，有可能上海会超过香港，成为中国的金融中心。谢谢。[ 2017-07-13 17:26 ]
但是，不要以为上海的发展就是因为有了这么一个新区，我觉得即使要学上海，也要学其他的东西，也就是说上海有一个得天独厚的条件，不光是人才、经济基础雄厚，这个得天独厚的条件是它的制度基础比较雄厚，所以上海人一般有一个特性，就是讨价还价，每一分钱都还，但一旦定下来的事情，就很少有不执行的，这说明虽然谈判成本比较高，但制度成本比较低。我觉得，如果未来上海还将有所发展的话，第一个就是离岸金融中心，这对于上海会有一个很大的发展；第二个是上海的制度红利，如果能够进一步提升的话，那么上海还会有一个很好的发展。[ 2017-07-13 17:25 ]
从民企来说，上海的基础很雄厚，所以当上海进行转型，浦东发展起来之后，我们发现浦东聚集了很多的人才，很多城市说要做金融中心，但上海金融中心是真正的金融中心，为什么这么说呢？比如说上海有基金一条路，就是很多基金经理住在那儿，不是说政府把那个地方划给基金公司，说便宜一点你住在那，根本不是，都是基金经理自己去买了很贵的房子，住在芳草路那些地方，自然而然的就形成了市场化、活跃性强的金融中心，这个是上海浦东起来之后形成的，对于上海确实是有一个很好的提升。[ 2017-07-13 17:25 ]
上海的经验，从经济地位和平台的定位来说，其实上海是在往下走的，如果说没有浦东的话，上海说不定还会往下走，我是在上海，但我说得很客观，为什么呢？我从企业、民营企业的活力、制造业以及服务业的品牌来看，深圳的创新精神显然要比上海好，深圳基本上是全国最好的一个创新城市，上海在这方面是不如深圳，也不如浙江的。[ 2017-07-13 17:23 ]
那么第一个问题，请问叶檀老师，刚才大家听到您关于东北的很多新的看法和观点，您是来自上海，跟我们姚老师正好是一南一北，遥相呼应，在我的理解和认识里，上海和东北是有一些相似性的，两个地区从解放一直到上世纪80年代初期都是作为中国工业、经济制造业的重镇，给整个国民经济带来了重要的贡献，也把很多的人才输出到全国，但是在改革开放以后也面临了像苏南模式、珠三角很多新的挑战和竞争，上海成功地借助浦东的开发，完成了从传统制造业到现代制造业的转型，并且产业升级带动整个长三角成为新的中国龙头，那么我想问叶老师：您觉得上海的转型发展经验，对于我们东北有哪些借鉴意义，能让我们有什么样的学习，想听听您的看法。[ 2017-07-13 17:23 ]
今年是中国改革开放第39年，真快，也是中国的汽车进入家庭将近20年，也是十三五规划的振兴东北战略实施的第二年。在这30多年的时间里，东北经济高速发展，也带动了中国汽车产业的快速发展，在中国成为世界第二大经济体的同时，中国汽车产业成为世界第一大市场大概已经有十年的时间了，这十年时间里发生了翻天覆地的变化。但同时我们也要看到中国的经济也在经历结构性的调整和转变，中国的汽车产业、中国的自主汽车产业也面临了越来越多的问题和困难，刚才徐长明主任也讲到，我们东北这些年在整个汽车产业里也发生了很大的结构性变化，那么无论是汽车产业本身还是中国的经济，结构性的模式化的转变都是一个共同的话题，特别希望我们今天两位重量级嘉宾的讨论能给我们带来新的思考和收获。[ 2017-07-13 17:22 ]
尊敬的各位领导，各位主办方的领导、各位同行、各位嘉宾，女士们先生们，欢迎来到美丽的北方春城——长春，来到我们今天的中国东北汽车高峰论坛。我出生在东北，又在汽车产业从事了将近30年，非常高兴新朋老友共聚一堂，来一起探讨东北的汽车产业。[ 2017-07-13 17:22 ]
下面有请嘉宾叶檀女士、姚景源先生、杨泓泽先生共话“东北振兴之希望与机会在哪里？”[ 2017-07-13 17:16 ]
下面我要介绍的圆桌会议主持人也不寻常哦，他曾是汽车企业的高管，后来掌管汽车之家电商部，再后来跨界到互联网领域，成为汽车互联网创业精英，是我们这个互联网时代主流推动力的代表性人物。上个月，在重庆举行的全球汽车论坛——哇，这个论坛名字好大——全球汽车论坛上，他承担的就是我这个的角色，开场主持人，而这些可能都不是主办方邀请他主持圆桌会议的理由，最重要的理由是他作为东北人，对东北汽车发展充满关注，也一直想助一臂之力。所以今天我们邀请到他友情客串圆桌会议主持。他就是车联天下董事长、车融通投资公司董事长 杨泓泽先生。[ 2017-07-13 17:14 ]
我们圆桌会议第二位嘉宾也是重量级人物，我国著名经济学家，曾任商业部司长、中国商业联合会副会长、国家统计局总经济师兼新闻发言人等职。长期进行我国宏观经济的分析与研究工作，对我国的经济现状十分熟悉，他每一次露面都会面对一连串连珠炮的问题，他的发言不仅代表着国家经济的发展态势，更影响着公众对国家经济的信心。他是我们长春人，更是吉林大学的优秀校友。他就是国务院参事室特约研究员、中国统计学会副会长 姚景源先生。[ 2017-07-13 17:13 ]
第一位嘉宾刚才为我们分享了她眼中的东北，我们意犹未尽，还想倾听一下叶檀老师的独到观点。[ 2017-07-13 17:12 ]
第一轮专家演讲后，我们来开启第一场圆桌会议，主题是“东北振兴之希望与机会在哪里？”，我先隆重介绍一下嘉宾，再请嘉宾登台分享。[ 2017-07-13 17:11 ]
感谢付部长。[ 2017-07-13 17:10 ]
各位领导、行业的同仁们，站在新的东北振兴的关键时点，一汽将贯彻落实习总书记提出的变中求新、变中求进、变中突破的发展要求，走质量更高、效益更好、结构更优的优势，做强、做优、做大国有企业，助力东北新腾飞，谢谢各位！[ 2017-07-13 17:09 ]
最后一点是重视产业链的发展规模，加深产业链上下游的紧密合作，积极培育产业链的规模优势，这也是中国一汽未来所致力于打造的方向，带动我们地方的产业一起发展。[ 2017-07-13 17:08 ]
刚才各位老师也都分析了这个现象。实际上东北和欧洲的德国和法国在地缘上、在工业基础上、在产业人文上都有很多相似之处。构建新型装备制造体系，发挥东北工业的优势，积极推动装备制造业向智能化、绿色化、服务化发展，着眼国际竞争，贴合竞争的需要，实施智能制造工程，着力发展高端装备，制造新一代的信息技术产品，在发展中要持续保持东北的生态优势，我们很少有雾霾，总书记说了青山绿水就是金山银山。那么同时向制造业和生产服务型的服务业进行发展，推动制造业向生产服务转型。[ 2017-07-13 17:03 ]
在技术积累方面也具备了雄厚的工业技术基础，为国民经济和国家安全作出了重要贡献，东北的重型机械、重型装备制造业现在也支撑着国防建设，包括哈尔滨汽轮，现在在水电、热电、核电行业里边也起着重要的支撑作用；从资源来说，丰富的资源为东北发展提供了物质保障，这里边有矿产、石油、煤炭、水资源、林业资源等等，尤其是在这几年政策保障方面，中央连续出台了一系列的振兴东北的保障政策，激发了新的动力。[ 2017-07-13 17:02 ]
第三点说一下东北工业发展的一个思考。依托优势发展大工业，在建国初期到改革开放以来，东北在产业文化、技术积累等方面形成了得天独厚的优势，具备支撑大工业发展的良好基础。一五期间的156个建设项目，东北就有57个，也可以说58个，占了1/3以上。[ 2017-07-13 17:01 ]
第三，加快新能源汽车的发展，掌控核心的总成资源，做熟插电式混合动力和纯电动的平台，十三五期间预计投放整车19款，全面实现四阶段油耗的目标；到十三五末期，完成关键总成资源的布局，为迎接新能源汽车时代的到来做好一切准备。深耕智能网联事业、实施挚途战略，通过产业链的融合、示范运行等方式发展智能网联事业，在技术研发上实施“挚途战略”，在产品产业发展上推进跨界的深度融合，创新新业态。[ 2017-07-13 17:00 ]
第二是坚定实施科技创新战略，围绕低碳、信息、智能、高品质、高效益，推动关键技术产业化、提高系统集成能力、支撑持续发展、积极响应和跟进法规升级，到2020年全面适应国家油耗标准的要求，信息化和智能化也将得到大力的发展，快乐驾驶、高效出行、安全无忧、舒适便捷将是我们重点打造的方向，坚持开发具有国际竞争力的产品，我们的解放品牌将实现寿命达到150万公里。目前我们的解放品牌在全国来说应该是领先的，目前寿命在80万到100万左右，未来的三年我们将实现100万到120万，部分达到120万公里的水平；我们将继续推进科技创新，实现智能化制造，大幅度提高生产效率和制造质量，适应用户的个性化定制的新需求。[ 2017-07-13 16:59 ]
重要的措施：一是扎实推进品牌建设，刚才有嘉宾也提到了，中国一汽拥有红旗、解放两块金字招牌，那么徐平董事长来到一汽以后，看行业、看东风，最终还是非常肯定解放、红旗的这两块金字招牌，塑造中国一汽企业品牌形象，不断打造产品品牌，实现产品品牌的不断提升，继续壮大红旗、解放两大金字招牌。[ 2017-07-13 16:58 ]
面向十三五，中国一汽以创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念为指导，建设具有国际竞争力的质量效益型企业是我们的战略目标。从份额上来说，目前我们是11.4%，到十三五末期，我们的目标是15%，那么这15%的目标一方面是我们传统的产业的努力，同时我们的新能源汽车、我们的战略合作现在都在积极推进；2020年集团主营业务的利润率将实现行业领先，社会责任将进入中央企业一流梯队，成为卓越的企业公民；在绿色发展方面，新能源汽车、自主品牌市场的份额将大幅度提升，绿色开发和智能制造保持行业先进的领域，是我们的发展目标。[ 2017-07-13 16:57 ]
中国一汽的发展战略布局：中国一汽立足东北，形成了辐射全国、面向海外的发展格局，做强东北汽车产业、服务东北经济发展是中国一汽的重要职责，一汽在全国布局了五大基地，其中东北是我们的重要基地，而且一汽的高端产品也都布局在东北尤其是长春。在过去的发展过程中，中国一汽形成了一定的规模，我们的总资产达到3790亿，我们的员工是11.4万人；在中央企业里边的排名，我们始终是在前十以内，去年是第八，前几年我们还在第四、第五的这个位置上；在世界500强企业中，一汽位居130名；在过去的六年里边，中国一汽制造了3365万辆各种汽车，支援国家的建设和满足用户的需求，其中自主的产品是1390万辆。[ 2017-07-13 16:55 ]
大家知道汽车制造是大规模、大批量生产，从福特发明了大批量生产，到现在也都快100年的时间，我们现在路上跑的汽车还都是大批量生产产品，所以我们开车的时候经常是撞衫的，汽车制造商给客户的选择也是非常有限的，能够提供选项的能力也是非常弱的，所以在互联网时代到来的时候，这一点是我们行业未来转型的一个重要方向。可以这么说，用户愿意为我们的汽车买单的那个部分是它个性化需求的部分，而大批量生产的成分，现在已经处在同质化竞争的状态。[ 2017-07-13 16:52 ]
从产业链变革来看，在这个过程中，互联网技术革命给产业链带来了深刻的变革，也创造了许多新的机遇。用户享受互联网带来的新生活方式，对新能源汽车及智能驾驶抱有更大的期待，所以在这个情况下对汽车产品消费提出了更高的要求。像智能驾驶、互联网汽车、新能源汽车已经成为人们关注的热点，在消费端也催生了新的业态的形成，为汽车产业向服务业转型创造了无限的、未来的空间，同时传统的大批量生产方式也将向适应个性化定制的智能制造转型，带来汽车制造的深刻变革。[ 2017-07-13 16:51 ]
汽车产业中长期规划提出力争经过十年、持续努力迈入世界汽车强国行列的产业发展目标，将新能源汽车和智能网联汽车作为强国建设的突破口，那么践行创新驱动战略，推动创新体系建设，加大研发投入，实现与互联网等相关产业的跨界融合，积极参与“一带一路”建设，将为汽车强国建设发挥着积极的作用。[ 2017-07-13 16:50 ]
未来5到10年，国家战略为行业发展指明了方向，为汽车产业新一轮的竞争创造了机遇。在十三五规划初期，习近平总书记作为规划的编制小组的组长，提出了五大发展理念，为经济社会中长期发展指明了方向。在2015年11月又提出加快供给侧改革的战略措施，是制造业深化改革的主要措施，同时也是东北作为老工业基地深化改革的重要措施。国家发布的“中国制造2025”为汽车强国建设制定了目标和任务。[ 2017-07-13 16:48 ]
汽车产业的快速发展也带来能源、环境、安全等社会问题，面临着节能减排、环境治理等重大的战略挑战，在这个过程中，中国宏观经济也进入深度调整期，发展战略新兴产业、实现产业转型升级是汽车行业面临的重要课题。东北作为老工业基地，在结构调整过程中一直是国家支持的重点区域，中国一汽作为新中国汽车工业的长子，根植东北的沃土，在国家战略指引下，肩负着振兴东北的重要使命，也将迎来新的发展机遇和挑战，以下从三个方面汇报。[ 2017-07-13 16:48 ]
我今天汇报的题目是《质量效益型发展，助力东北新腾飞》。自2008年金融危机以来，国家出台系列政策，鼓励和支持汽车产业发展，自2009年突破1000万辆之后，已经连续八年汽车产量位居全球第一，去年中国汽车产销量实现了2803万辆的突破。刚才说的是2、3、4加在一起的总量。[ 2017-07-13 16:47 ]
各位领导，各位嘉宾各位老师，特别高兴，能参加这一次论坛活动，刚才前几位嘉宾做了非常漂亮的演讲，那么我们长明主任用数字看东北汽车，把一汽做为背景，然后为一汽的发展指明了方向和道路，也助力我们一汽的发展，非常感谢。我作为长春人也非常喜爱这个城市，叶檀老师全面的分析了我们东北的优势，我们作为东北人、长春人，感到内心非常的自豪，也充满了希望。[ 2017-07-13 16:46 ]
在整个中国汽车工业发展史上，一汽有着举足轻重的地位和影响力，更是发展东北汽车产业和实现东北经济振兴的关键力量。在新的机遇期，一汽集团未来走向是怎样的呢？下面我们有请一汽集团规划部部长 付炳锋先生为大家做《质量效益型发展，助力东北新腾飞》的主题演讲。[ 2017-07-13 16:45 ]
感谢袁总。[ 2017-07-13 16:44 ]
未来十年，中国汽车产业将风云突变、竞争加剧，长安汽车将以消费者为中心，坚持打造经典产品，为东北、为中国汽车产业的发展、为迈向世界一流付出全部的力量。以上是我不成熟的一些观点，希望各位专家同仁包括媒体朋友们批评指正，谢谢大家。[ 2017-07-13 16:44 ]
第三个能力就是要具备产业链的资源整合的能力。前面提到了未来的汽车将是集众多功能于一体的移动智能终端，因此我们关注的不仅仅是传统产业链上的合作，我们更关注并积极地寻找跨领域、全方位的合作，整合优势的资源、打造汽车市场的全产业链联盟将是长安汽车的方向。长安汽车现在已经与百度、未来汽车还有包括今天这里使用的科大讯飞、英特尔、腾讯等一系列互联网科技型公司进行战略联盟，在相关领域进行强强联合，同时我们还在不断的探索电商、二手车、共享出行等新业务模式，打造客户生态圈。通过联盟异业互补和新业务的探索发展，长安汽车正在从传统汽车制造企业向现代科技服务型企业转型，从产品提供者向产品加服务及出行解决方案提供转型。[ 2017-07-13 16:43 ]
从2003年开始，我们就在意大利都灵成立了第一个海外研究中心，随后陆续在日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷，中国重庆、北京、河北和合肥等地布局，形成了各有侧重的全球协同研发格局。全球协同研发平台，为长安汽车技术能力的提升，为持续打造经典产品创造了良好的条件。多年研发投入和坚持全球化的布局，长安汽车打造CS系列、悦动系列、悦翔系列等一系列的经典产品，受到了市场和消费者的认可，在这个月底我们CS55即将上市，敬请大家期待。同时，长安汽车还将进行平台整合和精减，基于设计理念，以消费需求为关键，快速迭代，打造全系列的明星产品。未来三年我们将推出包括瑞辰CC在内的共计50款全新产品。[ 2017-07-13 16:43 ]
第二个能力就是要具备打造经典产品的技术研发能力。汽车产业的本质，我们认为仍然还是产品，只有掌握核心技术、研发能力，才能打造出一系列的、令消费者满意的经典产品。为此，长安汽车坚持每年将销售收入的5%投入到研发当中，研发实力在发改委公布的国家认定企业技术中心、在2015年评价结果当中连续四年位居中国汽车行业的前列。[ 2017-07-13 16:41 ]
第一个能力是要具备深刻把握消费者需求的洞察力。在企业经济时代，消费需求推动了汽车产业的变革，只有以人为本、把握消费者真正的痛点、满足消费者多样化需求，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。为此，长安汽车在今年上半年，发布了全新产品设计理念，以解决消费者需求为核心，打造令消费者尖叫的产品，为消费者提供极致梦幻般的体验，这是我们的产品理念。[ 2017-07-13 16:40 ]
第二部分是面对以上的发展趋势，中国品牌汽车要想在未来的发展中取得良好的成绩，我认为应该具备以下几种能力。[ 2017-07-13 16:40 ]
第四就是未来车企将如何进行变革。国内新技术的涌现、发展正在重塑汽车产业，对产品和服务体验化的要求会越来越高，传统造车企业已经无法满足市场的需求，纷纷进行战略调整和产品结构的整合转型，探索新的商业生态模式，以上是我对汽车产业未来发展趋势基本判断。[ 2017-07-13 16:39 ]
因此我认为随着中国品牌车企竞争的不断加剧，中国品牌的集中度还会加大，未来中国品牌能有几家胜出、有几家能参与角逐世界一流，在这一轮竞争当中一定会有一个结果。[ 2017-07-13 16:38 ]
第三，是未来品牌竞争将会呈现何种趋势。当前合资品牌价格下弹，以前的大渠道、高速增长的四大红利将逐渐消退，中国品牌车企间的竞争将日趋激烈。根据统计，从2016年中国品牌46家企业来看，乘用车top5销量占比一半，top10的销量占到72%。[ 2017-07-13 16:38 ]
第二，是未来汽车行业将如何进行整合。在“跨界”造成的互联网及智能化无人驾驶等技术大潮的冲击下，各互联网企业纷纷涉足汽车制造领域，在“+时代”的经济发展驱动下，谁能整合好全球的资源，就能够取得发展的先机。因此，汽车产业纷纷呈现出业内联合和异业互补的局面，希望通过伙伴经济、平台经济、共享经济进行强强联合，实现价值链的融合与重构。[ 2017-07-13 16:37 ]
第一个部分我想从汽车产品、行业整合、品牌竞争和车企变革四个方面谈一些看法。第一，未来汽车产品会是什么样的？我认为是当前智能+、互联网+、新能源+等新技术的不断突破与革新。未来十年，汽车将从传统的出行工具变成一个移动的智能终端，将和我们的生活、工作和一系列互联网的东西联系在一起，是人类灵魂和情感的外化。[ 2017-07-13 16:36 ]
汽车产业在东北经济振兴中无疑是重要的力量，而中国品牌的发展在东北转型过程中也将扮演重要的角色，因此在这里，我主要分享一下中国汽车品牌的未来发展情况。今天，我的题目是分为“把握市场趋势”和“打造世界一流”两个部分。[ 2017-07-13 16:35 ]
东北是新中国第一个汽车基地，是新中国工业的摇篮，而长春更是中国汽车工业的发源地。今年，我国经济发展呈现出由东南沿海逐步向中西部及东北转移的趋势。从汽车行业来看，中西部及东北地区的汽车产销量也在逐步增长，以长安汽车为例，长安乘用车在东北三省的销量由2012年的1.2万辆，增长到2016年的近4万辆，平均每年增长达到30.7%。与此同时，长安汽车在也在加大对东北地区的投入：2015年长安福特哈尔滨基地开始投产，今年2月份，长安福特全新的福克斯正式下线，我相信随着哈尔滨基地的建设发展，长安汽车在东北市场的影响力将逐步提升。[ 2017-07-13 16:33 ]
昨天，由于飞机晚点，半夜12点多才到长春，组委会安排了一个非常热情的驾驶员，服务非常周到，这让我感觉变化非常大。为什么这么说？ 15年前我到长春来过，那时候也是开一个会，当时去一个小馆子里面吃饭，然后点菜，等菜上来以后，就开始准备吃饭，然后我们说：“唉，小姑娘，请给我们上一份饭。”这个小姑娘站在旁边说了一句：“都是革命同志，就在这里，自己盛吧！”我印象太深了！但是这次我来以后，感觉变化非常大，首先驾驶员对我的感触就非常大。这是小插曲，今天，我想感谢组委会给我这个机会，在恰逢长春国际车展开幕之际，我谨代表长安汽车预祝本届车展取得圆满的成功。[ 2017-07-13 16:32 ]
长安汽车来东北做报告的次数不多，刚才叶老师谈到产业细分的问题，也说到服务业的问题，的确，我们来东北的时间非常少，最近在哈尔滨投产以后，到东北的时间稍微多一些，这是我个人第二次到长春，所以，在发言之前，我想说一下我到长春的第一个感受。[ 2017-07-13 16:32 ]
非常感谢组委会给我的机会，给长安汽车的机会。[ 2017-07-13 16:31 ]
第一位，来自中国汽车四大集团阵营企业的长安汽车。长安汽车是中国品牌汽车的领先企业，是第一个中国品牌汽车产销累计超1000万的车企。长安汽车产业链的布局也已经率先延伸到东北。下面我们荣幸地有请长安汽车副总裁袁明学先生，为我们做主题演讲，主题是《把握市场趋势，打造世界一流》。[ 2017-07-13 16:30 ]
既然是汽车高峰论坛，汽车企业的分享是绝不能少的，今天我们有幸邀请到一南一北两大汽车大集团的高层领导，来为我们做主题演讲。[ 2017-07-13 16:29 ]
感谢叶檀老师的分享，让我们体会到希望之所在。[ 2017-07-13 16:29 ]
最后我要说的是，谢谢诸位让我到长春来跟大家探讨城市群的发展。我希望咱们东北，咱们长春会越来越好，谢谢！[ 2017-07-13 16:28 ]
东北包括长春在内，为什么会形成现在这样的一个局面？我想主要有两个方面原因，因为以前长春是有民营经济的，包括汽车、包括零配件、包括制药，我们知道长春、吉林这些地方制药是不错的，药厂是不错的，但是后来为什么逐渐的消散？我们知道人口是包括人才都逐渐的流失了，主要原因我觉得是两个方面，第一个方面来说的话是产业细分化，也就是说一个城市的发展，它主要是汽车产业的细分和服务业的细分。比如说像浙江永康这样的城市五金，在20公里的上下游产业链配套都是全的，所以它本来是一个小小的线，然后人口逐渐多了，服务业也有了，就逐渐的起来了，而且有了汽车零配件，逐渐地它也形成了上下游的产业链，所以对于城市来说这是最重要的事情。[ 2017-07-13 16:28 ]
那么我们来看这幅图，新房红颜色的是一手房，在2016年12月到了一个低谷。从今年1月份开始，我们的一手房和二手房都在往上走，长春很长时间房价都在6000块钱左右，现在他的一手房的均价到了8000块钱，所以整个长春的资产价格是在上升。那么跟大家说，从这个上面看出来的话很明确，长春的优势是非常明确的，它要做的事情、未来要发展的方向也是非常明确的。[ 2017-07-13 16:27 ]
大家来看这张图显示了长春在东北整个地区的区位优势，我们知道东北是中国最早铁路布局最完善的一个地区，然后长春到哈尔滨到沈阳，然后到周边的地区，长春是一个交通中心，这个是非常好的，这对于长春来说是一个非常好的点；那么大家来看长春现在也在起来，为什么说在起来？不光是因为长春的房价在上升，这个是长春的房价，我给大家爆一组最新的数据，长春2016年的GDP增长7.8%，5000多亿规模以上工业企业的利润增长了8.3%，固定投资增长了10.5%，也就是说长春现在的整个投资量是比较大的，尤其是固定资产的投资量是比较大的。[ 2017-07-13 16:26 ]
长春这儿有38所高校，当然它的发展是挺快的，是从26所到38所，长春它事实上我觉得完全可以跟德国对标，德国是以高校多闻名的吗？是以高校好闻名的吗？不对，我们中国人留学最多的地方是哪些地方？美国、英国这些地方，而不是德国，中国的留学生很少，这说明德国的高校并不以普通高校见长，那么德国的制造业为什么这么好？德国主要做的是专业的培训，这一点在东北，在咱们汽车文明城市长春就特别重要，我查了一下，咱们长春有一个汽车高等专科学校，这个是属于我们的专业培训性质的，但是这样的学校很少。那么在接下来我们要和北京，要和上海，要和这些地方比的绝对不是高校数量，而是那些地方不可能有的特色高等教育的培训、制造业高端制造的培训，这才是我们要做的事情。[ 2017-07-13 16:25 ]
从东北沈阳来看，看高校数量到底怎么样，中国有几个最好的高等学校聚集的城市，第一个武汉，第二个南京，第三个西安，这三座城市是高校最多的城市，都是八十几所，大家来看：北京有91所，最新的；上海是64所，上海的高校数量是不算多的；那么我们来看长春跟沈阳的对比，大家看到没有，很明显是沈阳的高校要比长春多的多，那么长春是不是要跟其他城市一样去做很多综合性的高校呢？不需要，长春需要做的是特色的专业的高校。[ 2017-07-13 16:23 ]
然后大家来看这幅图，这是小学人数和高校数量，为什么要给大家看这个数据，因为高校数量是反映了日后这个城市的发展的潜力，我刚才听到有的专家说我们长春这边的纬度跟其他地方是持平的，这个没错，通常来说热带地区不适合于发展制造业。我曾经在越南住过两个礼拜，早上6点钟起来，太阳就起来了，高达30度，特别热，在车间里必须要用空调，当地的人说实话是比较懒的，因为你到热带地方去，随便养个鱼、种个水果，他就能活命，所以他不需要花非常大的代价去发展制造业，但是我们看到在东北，跟日本的东京、包括跟德国那些地方，它的纬度基本上是持平的，所以当时东北有资源、有人口、有资金，当时的经济发展是完全可以理解，从理论上来说，东北也应该是中国发展高端制造业非常好的地方，理论上应该是这样子。[ 2017-07-13 16:23 ]
西北的省会城市不如东南地区的中小城市，这个区别是有的，我们要非常明确的看到这一点，但是从整个东北来比、跟整个省会城市来比，长春并不处于一个太低的位置。[ 2017-07-13 16:22 ]
所以，以长三角为例，人口到哪些城市去了？上海人口在减少，那么人口流入到哪些城市？人口回流到合肥和杭州，杭州人口流入是最多的，是17万，合肥人口流入是5万，所以合肥的房价我们知道是节节上升的，在一个城市群重新布局和人口重新布局的过程当中，给二线城市提供了非常好的窗口期，所以我们看到的是最近吸纳大学生，然后五年吸纳100万的都是二线城市，武汉、重庆、成都、长沙、西安都是这样的二线城市，现在一线城市被压制住之后，二线城市迎来了难得的窗口期，这个当然对于我们这儿来说也是比较有利的。[ 2017-07-13 16:22 ]
最近有一个片子，讲的是一个大学生毕业到青岛、到重庆，然后到北京，在这几个城市，1200到1400块钱可以租什么样的房子？在青岛可以是海边的豪宅，90平米、一房一厅，而且是全装修的，非常好。在北京1400块钱可以租什么样的房子呢？可以租地下室五平米的胶囊公寓，五平方米，除了一张床什么也没有，就是日本的那种胶囊公寓，所以这些东西是可以反映北京和上海的生活成本的。[ 2017-07-13 16:21 ]
我们来看北京和上海，北京人口从1755万到2000多万，上海是从1900万到2400万，这就是说从7年时间的人口流入来看，北京、上海、深圳这样的一线城市最多，而且我们来看长春的人口是净流出的，从756万下降到753万，这个是政府的统计公报上的数字，不是我们自己去调查得到的数字。但是现在我们看到的是北京、上海，虽然从长时段来看它的人口流入最多，但是现在为什么我们的准一线城市大型城市有了很好的机会、包括东北的城市有了很好的机会？因为2016年这一年的时间，我们要看到的是北京也好、上海也好，上海2016年人口是净流出的，人口流出了1.3万，那为什么人不到北京上海去了呢？逃离北上广的原因真的是大家不看好北京、上海吗？不是的，是因为北京、上海的政策非常严格，基本上没有办法落户，那里的生活成本又很高。[ 2017-07-13 16:19 ]
我们来看这幅图，我经常用这个数据，为什么呢？大家知道人均存款是把政府的存款跟企业的存款刨除掉，那么我们来看当地人的财富基础到底怎么样。财富基础怎么样，决定了它的消费能力，那么我们来看常住人口，2009年到2016年，每个省份的对比：沈阳是跟2015的对比，我们来看长春、沈阳、北京、上海、嘉兴。我为什么用这些城市来对比？因为北京、上海是反映了中国财富最聚集的地区的经济水准和人口到底怎么样，嘉兴我们知道是一个南部的小城市，就是南部的平均项，长三角、珠三角，他们的平均财富水准是怎么样的，人口水准是怎么样、是流进还是流出，那么长春与其他同一个区位的城市沈阳都是东北的大城，我们来做的对比，其实是三类城市的对比。[ 2017-07-13 16:19 ]
再接下来看长春，曾经长春也是一个轨道交通上的的城市，如果说以前吉林省最重要的城市是吉林的话，那么现在我们知道最重要的城市是长春，因为长春是一个交通的咽喉、交通的要道。[ 2017-07-13 16:18 ]
中国的三大城市群，都在中国的沿海地区，大家来看，这个是长春的城镇化，这个是长春的城镇化率，这是吉林省近两次人口普查的城镇化率的水平，因为城镇化率是按照常住人口来衡量的，所以我们看到的是整个吉林这一块，全省的平均水平是53.4%，是一个比较中位数的，就是说如果在五六十年代，东北的城镇化水平是全国最高的话，现在逐渐的滑落到中位数的水平了。[ 2017-07-13 16:17 ]
我们来看哈长城市群跟辽中南城市群，他有什么优势，未来有什么发展的前景？首先是我们看到最早的时候，东北曾经是中国城市化比率最高的地方，也是中国工业化最发达的地方，大家想想看，从历史上来说，为什么中国东北的工业最发达？其中有一个非常重要的原因，就是整个东北的工业基础非常的好。[ 2017-07-13 16:17 ]
在众多城市群里，东北有几个城市群，大家来看：有哈长城市群、有辽中南城市群，然后往西南，这一块紧挨着京津冀城市群。京津冀城市群是政府投资量最大的一个城市群，而我们比较看好的是中原城市群、武汉城市群和成渝城市群，这三块地方是未来中国最值得看好的城市群。[ 2017-07-13 16:15 ]
最近我们看了看，准一线城市就是五年之内引进100万、户口放得比较松的城市，主要是武汉、长沙、成都这几个城市，现在为了大规模的吸引人才，这一块已经放得非常松了，所以我们看到随着高铁的兴盛，中国形成了新的城市群，这是中国一个经济发展的新未来，现在已逐渐形成。[ 2017-07-13 16:15 ]
从郑州下来是武汉，武汉有七条高铁通过，再往西有八条高铁通过的是西北，有一个特大型的城市西安；然后再往南走，主要是成都和重庆。[ 2017-07-13 16:13 ]
那么现在这个时代，中国形成了什么呢？中国高速公路基本上已经做到县通了，中国现在新的基建主要是高速铁路——高铁，高铁形成了中国新的城市群，所以我们现在看最重要的城市通常都是高铁集中的城市，它在几条高铁的必经之路，而且是有七条以上高铁通过。[ 2017-07-13 16:11 ]
中国有两个最重要的消费品。因为当时中国的固定资产投资主要是高速公路，然后主要是一些其它的基建高速公路，使得中国形成了一个有两大最重要消费品的状态。第一个是房地产，到现在为止房地产还是重要的消费品；第二个是汽车，汽车行业使中国成为轮子上的国家。过去的二三十年，中国的汽车行业形成了非常重要的产业。汽车产业跟东北的关系是非常密切的，我们知道新中国的第一辆车是在长春生产的，而当年张学良那个时候的车也是在东北生产的。[ 2017-07-13 16:09 ]
我认为中国经济正在发生的两个变化，第一个变化是新的城市群的形成，第二个变化是中国实体经济的转型，这两个变化都非常的重要。因为我们现在整个金融这一块主要是为实体经济服务的，所以金融我们可以把它归入为实体企业转型服务的行业里，它是一个高端的服务业。[ 2017-07-13 16:08 ]
大家好！谢谢东北的论坛还能够邀请我，我以为我到东北会被打出来。因为刚才主持人说了，我不看好的十个城市，东北城市是比较多的，但是我想我跟东北是没有仇、没有怨，我特别想中国的这些地方的经济能够很好地发展起来，但怎么去改变呢？我们先看看中国经济正在发生的变化。[ 2017-07-13 16:07 ]
我们的第三位嘉宾呢，是一位知名经济学家、传媒人、作家、财经评论员......她的标签好多哦，好多粉丝喜欢看她的节目，好多股民喜欢看她写的股市评论。 去年，她写过的《我眼中最没希望的城市和最有希望的城市》系列文章，广为传播，引发热议。她与东北汽车也有着不解之缘，她曾经是我们红旗轿车的车主形象代言人。好的，说到这大家已经知道了，她就是著名的财经评论员、财经专栏作家叶檀女士，那么下面有请叶檀老师来聊一聊《东北经济振兴与长春城市展望》。[ 2017-07-13 15:30 ]
谢谢徐主任，数字最有说服力，也让我们对东北汽车市场有了更全面的了解。[ 2017-07-13 15:30 ]
这就是我今天想跟大家分享的三个观点，谢谢大家。[ 2017-07-13 15:29 ]
未来想要继续引领，一汽有很多优势，比如第一个优势是资源优势，中央政府的支持、地方政府的支持、社会的支持，还有我们的红旗品牌等等，这都是已有的优势。第二个优势就是资金优势，一汽有两个大的合资公司，效益相当好，这为我们整个发展带来很大的资金优势。第三个优势是产业基础，包括管理经验、制造技术、全产业链的自身能力、配套能力，这些和其他企业相比都很有优势。最后就是人才优势，我们整个东北地区大专院校，包括我们一汽已经培育了大量掌握国际汽车产业尖端技术和管理水平、管理经验的人才，这都是我们的技术优势，所以我觉得我们一汽的优势非常的明显。[ 2017-07-13 15:28 ]
上次我们开会有个专家说，他们的车出口到伊朗，一个产品零部件出了问题，就从国内发零部件过去，这个过程用了大约2个月的时间，结果到那之后发现零部件无法配套，因为这个零部件在国内有四五家企业进行配套，当时没搞明白，就随便在国内找了，结果只好再返回，又用了两个月，用四个月才解决一个问题。在国内的时候可能你第一天打电话，第二天就到了，这个不对，再打个电话，可能两三天又到了，一共也就几天就能解决，但到国外就不一样，所以说未来具备这种可能性了。因为我们自主品牌的质量在明显提高，产品力在提高，这是未来的大趋势，我想前两个问题就能够有效的实现和解决。那么下一步一汽或者东北必须要跟上，因为未来800多万辆很快就可能达到1500甚至2000万，如果在这样一个过程之中，再想实现引领作用，就必须在这里面占一个相当大的份额才能够实现。[ 2017-07-13 15:24 ]
随着我们在中国生产出口和在国外建的生产基地的加大，我们的出口也会加大。以前我们说做出口难度比较大，因为我们得解决好国内市场，如果你在国内市场有竞争力了，你才有可能把出口做好，如果国内市场都站不住，问题不断发生，在国际上是很难立足的，这是一个基本的规律。如果我们在国内市场能占到一半市场份额，我们觉得有能力大量的出口，那就没有问题了，在国内很多问题是容易解决的，一旦到了国外问题就非常难。[ 2017-07-13 15:23 ]
我前两天看网上说，五菱品牌准备在印度尼西亚打造第一个出口基地，以前我觉得打造出口基地难度比较大，但未来有可能我们的自主品牌企业规模扩大，就会变成世界知名企业和品牌了。[ 2017-07-13 15:22 ]
第三个是相对比较难的，就是未来的由大到强，我觉得率先实现的是前两个指标：第一个是成为世界知名企业和品牌，第二个是利用两种资源，开拓两个市场。我觉得这两个指标在未来十年之内，都会取得巨大的进展。第三个指标我觉得要等到下一个十年。去年我们的自主品牌的销量已经达到了823万辆这样的水平，这个销量是比较高了，2000年只有15万辆自主品牌，就是我们的数量在迅速扩大，尤其从2015年至今两年半的时间里，自主品牌销量的增长大大高于合资品牌，差不多是三倍到四倍的关系，所以自主品牌的份额在迅速提高，并达到了一个较高的水平。自主品牌823万辆的销量，占整个市场份额的比重接近37%，今年上半年达到40%，乘用车达到40%，再过几年有可能会提升到50%左右，那时就会有一批自主品牌的销量能达到200万辆左右，像吉利、长城、长安都有机会达到200万的水平。[ 2017-07-13 15:20 ]
现在汽车行业对外收购也不少，但是不管从哪个角度看，我们的两种市场还差一些。汽车出口方面，日本的汽车出口数量是447万辆，总产量是977万辆，出口占产量的46%；美国是在发达国家里出口较少的，数量是224万辆，占总产量的19%。从出口角度来讲，我们的出口数量占总产量比重还比较低，离汽车强国差得还比较远。如果按全世界出口为100的话，那各国占的比重各不一样：日本占了22%，美国占11%，德国占23%，韩国占15%，我们现在占到5左右，跟强国比，我们还有距离，从这种利用两个市场的角度，我们还有差距。[ 2017-07-13 15:18 ]
自主品牌乘用车销量最大的是长城汽车，去年接近100万辆，长安是87万辆，它们今年都有望超过100万辆。但总体来说，和销量1000万、800万、500万的企业相比，差距还是较大的。奔驰、宝马虽然量不大，但品牌知名度极高，所以从第一个维度来看，我们现在还有差距。第二个维度就是利用两种资源，我们现在做的还可以，像吉利收购了沃尔沃，像长安运用全球资源打造研发能力，由此可见，我们的品牌利用两种资源的能力还是比较不错的。[ 2017-07-13 15:17 ]
自主品牌方面，东风139万辆，一汽64.8万辆，长安129万辆，北汽129万辆，长安141万辆，这些是销量比较大的。但就我们这些大的企业来讲，这个量也比较小，按照自主品牌这样的销量，我们在全世界排名还不行。所谓世界知名的企业，就是要看这套数据，我们自己的品牌的销量要足够大，名次排到前面，才能叫做世界知名的企业。我给我们现在的企业起了个名字，叫“业内知名”——即全世界汽行业车的人都知道这些汽车企业，但是老百姓不知道，如果想要达到世界知名，就必须满街都是。中国品牌的汽车要像大众、丰田一样多，老百姓知道才叫“世界知名”。所以，从这个角度看，自主品牌离“世界知名”品牌还有不小的差距。[ 2017-07-13 15:15 ]
当然，前两个标志相对容易一点，第三个是最难的。但相对容易的两个点，目前我们也还不具备。世界前十名、国家前十名的大公司，销量最大的是丰田，去年是1048万辆，其次是大众989万辆，通用961万辆；销量最小的戴姆勒也达到197万辆，它的销售收入非常大，数量不是那么大。我国上汽的销量也相当大，去年是642万辆，东风是426万辆，一汽是324万辆。从总量上来讲，北汽是278万辆、长安是267万辆。所以，从总量上来讲，我们这几个品牌都能排到前十，应该在世界范围内知名，但是我们这些企业中，大部分都是靠合资的自主品牌，销量比较小，上汽的自主品牌最多，达到258万辆，其中五菱的销量，通用把它统计到通用品牌区，我们也统一到自己的品牌里，这是一个交叉统计的。[ 2017-07-13 15:11 ]
下一步我们国家汽车产业的发展主要是由大到强。按照工信部苗部长的说法，汽车强国有三个标志，第一个标志就是要具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌，必须是世界知名，中国知名不行；第二个就是需要能够利用两种资源开拓两个市场，并在国际市场占有一定份额；第三个标志就是需要掌握核心技术，用核心技术的发展趋势，支撑、引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程中培育起自己的创新能力。[ 2017-07-13 15:10 ]
我们看几个数字，吉林省的人口是2700多万，占全国人口的2%，GDP是1.5万亿，占全国的2%，但是我们吉林省的汽车产量占全国的9%，一汽的产量占全国的11.5%，大大高于人口和GDP在全国的份额，这说明在全国的引领作用，那么这个运作是怎么实现的？主要靠的是合资产品，合资产品占一汽总产量的比重是80%，这个数字是所有的汽车加在一起。如果把乘用车单独拿出来看的话，那一汽的乘用车产量，合资产品占总产量的比重是86.8%，换句话讲，我们吉林省或者是一汽在过去我们国家汽车产业从小大的过程中实现的引领作用主要靠合资，其实就是两大合资，一个是跟大众的合资，一个是跟丰田的合资，两大合资起到了主要作用，但这已经成为过去了。[ 2017-07-13 15:09 ]
这张图就是非常形象地解释了由小到大，去年我们的销量是2800多万辆，那第二名第三名加上第四名，也就是美国、日本加德国，他们合起来的销量是2654万辆，我们比他多了150多万辆，第5名到第20名国家的销量加起来是2774万辆，我们比他们的总和还多了将近50万辆，这些加起来占到全球销量的85%，还有200个国家和地区加在一起只有15%左右，所以我们可以看得出来我们国家汽车产业从小到大的过程，在过去15年里已经实现了，并且在这个过程中，我们吉林省或者一汽起到了引领作用。[ 2017-07-13 15:08 ]
我们从数据来看看这几个观点：第一张图是过去这些年我们国家汽车销量的走势，从1990年五六十万辆的水平，到2016年2817万辆，确实实现了从小到大的变化；从国际对比角度来看，世界前三名销量的国家，图中红色曲线是我们国家的，一直是向上的走势，美国和日本分别是第二名和第三名，他们的销量在过去十几年的走势基本上是平的，没有什么大变化，在金融危机时，美国的走势还出现了下滑的状态，我们的规模优势越来越明显；去年我们的销量大概相当于日本的五倍多一点，我们在2005年跟日本是一样的，十多年之后，我们的市场规模相当于日本的五倍半，他是500万辆，我们是2817万辆，我们国家在全球汽车销量的比重从2005年只占8.7%，现在到了30%，相当于全世界每卖出一百辆车，有30辆是在中国卖出去的。[ 2017-07-13 15:04 ]
下面我根据大会组委会给的题目——《从数据看东北汽车产业》，跟大家分享几个观点，第一个观点，在过去几年，我们国家汽车产业是从小到大，东北或者一汽，靠合资实现了引领作用；第二个观点，未来我们国家的汽车产业是由大到强，东北或者一汽要想在未来也实现引领作用，就必须靠自主品牌；第三个观点，只要一汽坚持市场导向，那凭借已有的强大优势，绝对有能力在我国汽车产业由大到强的过程中实现引领作用。[ 2017-07-13 15:04 ]
尊敬的各位来宾，大家下午好。[ 2017-07-13 15:02 ]
下面这位先生是最受车企欢迎和追捧的汽车行业分析的权威人物，每年到了年底，车企都纷纷向他求教未来发展趋势预测的相关信息，因为他拥有着关于汽车分析最权威的数据和最丰富的经验，他就是国家信息中心 副主任 徐长明先生，下面有请徐先生给我们分享《从数字看东北汽车市场》。[ 2017-07-13 15:02 ]
谢谢王主任，让我们更深刻地感受到东北振兴机会与挑战并存，以及我们应有的思考与行动。[ 2017-07-13 15:01 ]
另外，重视数据资源、教育创新和职业技能培训以及风险投资和本地产业基金的作用，把这些要素进行重新组合，再把传统制造业进行转型，释放出新的活力和生命力，最后我想说的是东北汽车产业要突破限制、创新发展。首先要突破思路的限制，因为未来汽车产业发展更多的不是依靠我们的设备、我们的厂房这些物质性的要素，而是要更多的依靠价值、理念、知识、信息，这样无形的知识性的资产。因为刚才讲到这个创新链、产业链和价值链的关系，实际上它们相互关系是创新链决定产业链、决定价值链，有这样的一个相互关系，我们要在思路上进行突破；其次在地域上进行突破，我们可以更多借助全国的智力资源、市场资源使东北进行对外开放，网络式、连接式的发展，以创新来实现东北汽车产业的再次辉煌，谢谢！[ 2017-07-13 14:58 ]
最后，我想提这样一个观点：从全球范围来看，传统制造业的地区在西方发达国家称之为“锈带”，但是，在新一轮科技革命和产业变革这样一个大趋势下，很多传统制造业衰退的一些锈带地区正在变成智带，这样的一些地区进行从锈带到智带的转型，包括像德国的德累斯顿、荷兰的埃因霍温、美国的俄亥俄、瑞典的德隆和马尔默等很多地区是传统工业重工业的一个集中区，在新的时期，他们借助生态系统知识和智力共享，发展网络性组织。[ 2017-07-13 14:56 ]
另外，还存在体制和机制的挑战以及人才的挑战，我们是人才富裕的地区，但是由于体制机制的制约，我们还受到人才潜力发挥的一些限制。[ 2017-07-13 14:56 ]
同时，东北的汽车产业也面临三种挑战。一个是全国甚至全球范围内产业格局的变化以及市场和产业环境变化的挑战。其实刚才在讲到发展阶段的时候也有提到，汽车的一些工业原材料、工业品变成家庭的消费废品，那么消费者选择消费，特别是80后、90后、00后，未来他们对汽车以及出行服务的模式变化，这是对汽车产业需求带来的最大影响，这个是我们传统汽车发展模式要进行把握的一种结构性变化的趋势。[ 2017-07-13 14:54 ]
第二个就是我们的产业基础和配套体系，经过建国之后几十年以及改革开放以来入市之后，东北的汽车产业经过长期的发展，已经形成了零部件、包括科研这样的一个完整的配套体系。另外就是我们科研院校也是未来持续提供人才的基础。因为长春、包括黑龙江科研院校的数量，在全国是排在前列的。[ 2017-07-13 14:52 ]
那么我们东北汽车产业在新的时期、新的发展阶段具有什么样的优势、面临什么样的挑战？东北的最大的优势还是产业集群和关联产业这样的一个优势。因为东北是我国工业化最早的地区，建国初期，苏联援建我们的156项重点工程，有58项是在东三省布局的，为东三省打下良好的工业基础。我们去过一些国家，看这些国家的汽车工业布局，纬度上跟东北、特别是长春非常接近。长春的纬度是北纬42度，日本、德国的汽车工业基本上分布在北纬42到45度这样的一个区间。另外还有像机床装备制造等，还有原材料产业也都布局在这样的一个区域里，形成汽车和制造的产业集群，比如说德国的斯图加特和汉诺威就是这样典型的产业集群，那么我们东北、我们长春有最大的汽车制造集群，沈阳有最大的装备产业基地，实际上我们有一个具有全国竞争力的产业集群和观念产业。[ 2017-07-13 14:48 ]
另外，零部件的模块化、通用化、标准化也会出现这种通用型制造，就是说它可以为多品牌的汽车进行代工。这样带来的产业格局的变化趋势有可能使传统车企对品牌的控制力下降、对定价的控制力下降、对销售渠道的控制力下降，其实这种变化已经不是一种趋势，而是正在发生的变化，就是未来汽车产业由整车处于金字塔尖这样的一种控制体系和产业组织形态，向网络化、多主体、扁平化的产业组织形态进行转变，这是对我国未来汽车产业格局和组织形态变化的趋势做的一些分析。[ 2017-07-13 14:46 ]
新的进入者也会带来传统产业链的一些变化：产业链的变化，特别是像一些互联网企业和未来可能出现的汽车制造的代工企业，就是OEM这种模式进行组合，有可能出现虚拟制造商的新的未来汽车制造模式。另外，数字化的技术也会缩短产品的制造周期，降低产业的进入门槛，它会缩短产品的设计和生产周期，这样对消费响应也会更强。[ 2017-07-13 14:43 ]
传统的整车企业也随着汽车价值链的变化进行战略性调整，无论是德国的企业还是美国、日本的企业都在由传统的整车制造商的定位向出行服务商的定位进行调整和转型。[ 2017-07-13 14:43 ]
另外，在商业模式上，数据平台服务共享是新的转型方向。在这些因素的影响下，我们认为汽车产业未来在围绕价值链、创新链和产业链三条链上都会出现新的形态变化。从价值链的形态变化上，消费者购买汽车是基于对汽车品牌认知和品牌影响力，这样的价值形态可能变成消费者购买服务，对平台的品牌和认知力来增强；另外通过租车、互联网购车，使得价值形态变得由原来整车主导，向多形态的方向发展，价值链的变化也会导致新的产业主体出现，这种新的产业主体，包括互联网，像乐视这样的互联网造车企业，像滴滴、神州这样的平台公司等，这些创新企业的出现都是这个汽车产业生态体系新的参与主体。[ 2017-07-13 14:40 ]
从未来的趋势来看，受第三次工业革命的影响，汽车产业也将会发生颠覆性的变化，产品上向轻量化、电动化、智能网联化的方向转型；设计和生产方式上将向大规模定制化、数字集成化的设计方向转型；在制造领域，在新技术的支持下，有可能出现汽车产业的流程再造。所谓流程再造，就是说借助数字化、平台化、模块化技术，可以把传统汽车产品从设计到制造的周期大幅度压缩，使汽车产业也像互联网一些领域一样，出现快速迭代的变革。[ 2017-07-13 14:39 ]
重点围绕新一轮的科技革命和产业变革，汽车是先导性的产业，这是经过我们研究所得出的一个判断，甚至汽车产业还是一种标志性的产业。它主要体现在产品制造和服务三个方面，产品就是指智能网联汽车，另外也包括产品设计方面，越来越多地运用数字化、平台化甚至创新集成设计这样的方式，它是带来汽车智能化、网联化和数字化的方向上发展；那么在制造的环节，智能制造在汽车产业也是应用最早、体现最充分的领域，在服务环节，特别是在汽车的使用和售后服务，像汽车电视、汽车出行运营平台，新的业态和新的商业模式越来越多地涌现，这些方面都是作为新一轮科技革命和产业变革的标志性产业的先导性产业的特征。[ 2017-07-13 14:33 ]
2009年以来，东北汽车产业发展进入第三个阶段，东北三省的汽车产销量占全国的比重基本稳定在13%左右，我们看到2016年也是如此。近两年，汽车产业又进入到一个新的发展阶段，全国汽车产业因为新一轮科技革命和产业变革带来的影响，以及中国汽车产业自身发展越来越接近市场饱和点，在这样的一个阶段性的特征下，产能过剩的问题也开始显现，汽车合资的政策、产业的政策也都出现新的一些变化趋势，从全国范围来看，中国汽车产业格局正在酝酿巨大的变化，全国汽车的产业发展以及东北汽车的产业发展也即将步入一个新的阶段，这是我的第一个主要的观点。[ 2017-07-13 14:28 ]
加入WTO之后，东北三省的汽车产业进入到一个新的阶段，这个阶段从全国来看也是汽车进入家庭加速发展的一个阶段，在这个阶段里，东北三省汽车产量占全国的比重从最高的26%下降到2009年的15%左右。因为在这个阶段，全国汽车的产业布局从集中在少数地区分散形成六大产业集群，包括东北、华北、华中、华南和中部地区以及西南地区。东北三省的汽车产量也经历了一个缓慢下行的过程。[ 2017-07-13 14:26 ]
第一个阶段是建国后从一汽成立到加入WTO之前。在这个阶段，汽车是作为公共的或者是商业服务的运输工具来使用的，东北的汽车产业在全国产销量占据非常重要的地位。[ 2017-07-13 14:22 ]
首先来认识一下东北汽车产业在全国汽车产业中的地位和目前所处的发展阶段。东北汽车产业建国初期是从一汽开始，应该说是全国汽车看东北、东北汽车看一汽。一汽和东北是我们新中国成立之后汽车产业发展当之无愧的龙头企业和龙头地区，经过了几个阶段发展，这是我个人的一个观点 。 [ 2017-07-13 14:20 ]
非常高兴有机会能参加我们东北汽车高峰论坛暨《东北汽车产业蓝皮书》的发布会，想就这样的一个机会来和大家交流一下我们对东北汽车产业的研究以及我们的观点，我的发言题目是《东北汽车产业发展的“危”与“机”》，主要讲三个方面内容：一是东北汽车产业在全国汽车产业中的地位，二是新时期东北汽车产业发展的危与机，三是东北汽车产业需要突破限制、创新发展。[ 2017-07-13 14:18 ]
各位领导、各位汽车界的朋友、各位东北的老乡，大家下午好！[ 2017-07-13 14:17 ]
感谢领导的开场致辞。今天的论坛，可谓精英汇聚、大咖云集，足见东北汽车在行业中的不寻常地位。下面我们就进入专家分享环节，今天请到的可都是重量级的专家哦。首先请出第一位分享嘉宾，来自国务院发展研究中心产业部研究室主任王晓明先生为我们分享:《东北汽车产业的“危”与“机”》，掌声有请。[ 2017-07-13 13:55 ]
感谢吴会长。[ 2017-07-13 13:54 ]
我更希望东北汽车高峰论坛能成为引领中国区域汽车产业进一步发展的重要标志性会议，成为汽车行业中凝聚智慧和交流思想的重要平台。中国汽车工业协会也将会尽职、尽责、尽心做好支持，共同为促进汽车产业的发展、实现中国汽车强国战略做出贡献。预祝2017中国东北汽车产业高峰论坛暨《东北汽车产业蓝皮书》发布会圆满成功，谢谢大家。[ 2017-07-13 13:54 ]
所以我也特别赞赏本次论坛与众不同的宗旨——“以促进东北汽车产业发展及市场繁荣，带动东北经济腾飞”。我相信这次论坛以及蓝皮书报告的发布，对于所有关心汽车产业发展，关心东北振兴的人士都具有深远的意义。东北在中国汽车发展史上的作用举足轻重，长春是新中国汽车工业的发源地。东北是我国重工业战略要地，东北地区汽车产业基础雄厚，蕴藏潜力。通过对东北经济政策环境、汽车产业链现状和市场格局以及发展趋势进行全面深度的了解，从而扬长避短，顺势而为，是各方从此论坛和蓝皮书上能够得到的收获。[ 2017-07-13 13:53 ]
两个月前，中国汽车工业协会主办的中国汽车行业规模最大、影响最广、最高端的论坛——2017中国汽车论坛，作为一个促进行业合作、发展、共享的重要平台，在上海成功举行。我们也注意到，汽车行业的各种主题论坛近年来格外多，特别是进入到2017年。这也折射出，作为国家十三五规划和中国制造2025实施的第2年，汽车中长期规划又发布实施了，中国汽车行业现在到了非常关键的时候。而东北地区在汽车行业战略规划的基础上，又借势了中央政府最新批复的新一轮“振兴东北经济”的政策，如何抓住机遇，迎接挑战，以实现东北经济振兴，已经迫在眉睫。[ 2017-07-13 13:53 ]
今天，在第十四届长春汽博会开幕前日，我很高兴有机会回到自己的家乡——中国汽车工业的发源地长春，在这片我曾经奋斗过的热土上，为首个聚焦东北汽车产业发展的论坛“站台”。作为从东北走出的汽车界人士，我始终关注东北汽车产业与市场的发展，中国汽车工业协会也非常愿意作为支持单位为论坛助力。[ 2017-07-13 13:52 ]
各位领导、各位来宾，女士们、先生们、媒体朋友们大家下午好！[ 2017-07-13 13:50 ]
那么，下面我们开启论坛第一个环节，开幕致辞。作为首个聚焦区域汽车产业的高端盛会，本次论坛得到了中国汽车工业协会的大力支持。下面我们荣幸地有请中国汽车工业协会副会长兼秘书长吴绍明先生致辞。[ 2017-07-13 13:48 ]
本次论坛由长春汽博会组委会主办，中国汽车工业协会、百瑞国际会展集团公司支持，中国吉林网、吉广国际广告股份有限公司承办。我们感谢一汽-大众、网上车市、科大讯飞、一汽富晟等合作伙伴倾力支持，网易、腾讯、汽场等权威媒体全程报道，以及数十家全国及东北三省地方媒体的支持。感谢论坛顾问吉林省汽车商务协会、吉林省汽车工业协会、辽宁省汽车流通协会、哈尔滨市总商会汽车行业联合商会的支持。[ 2017-07-13 13:48 ]
关于东北振兴，关于汽车产业和市场，话题很大，内容很多，我们今天的论坛会有许多难得的分享，主办方一直觉得半天的时间很难把这些好内容都兼顾到的日程中，难以取舍，那么只能请大家在这半天时间里凝神聚力，专注每一个环节的分享，相信大家都将不虚此行。[ 2017-07-13 13:47 ]
今天我们到场的各方嘉宾有很多，他们中包括：长春市贸促会领导；中国汽车协会领导、国务院发展研究中心领导、国家信息中心领导、中国统计学会领导、主流车企领导，东三省汽车行业协会领导，吉商联合会领导，主流车企东北区营销的负责人，还有我们场地的东道主吉林省国家广告产业园的领导，以及吉林大学等高校和学术研究机构代表等等。时间关系我这里就不一一介绍了，欢迎你们！[ 2017-07-13 13:46 ]
“东北振兴”是大家都关注的话题，而东北的汽车产业在东北经济中占据着举重轻重的地位。在东北振兴和汽车产业强国规划均纳入到国家战略版图的大背景之下，汇聚天时地利人和之势，首届“中国东北汽车高峰论坛”可谓应运而生。[ 2017-07-13 13:45 ]
我是长春电视台新闻主播 孟翀，首先作为东北人，欢迎大家在流金七月相聚美丽长春，在东北最大的汽车展览会——第十四届中国（长春）国际汽车博览会开幕之际，参加汽博会首场正式活动——“2017中国东北汽车产业高峰论坛暨《东北汽车产业蓝皮书》发布会”。[ 2017-07-13 13:45 ]
尊敬的各位领导、各位来宾，女士们、先生们、媒体朋友们，大家下午好！[ 2017-07-13 13:44 ]
13时40分，大屏幕上开始播放暖场视频。[ 2017-07-13 13:43 ]
随着时间的临近，嘉宾们纷纷抵达会场签到，并为吉网送来祝福！[ 2017-07-13 13:13 ]
13时许，与会嘉宾，网上车市CEO徐翀到达会场签到。[ 2017-07-13 13:03 ]
12时42分，与会嘉宾，财经评论员、财经专栏作家叶檀到达会场签到。[ 2017-07-13 12:52 ]
12时40分许，已有部分嘉宾来到会场签到。[ 2017-07-13 12:52 ]
7月13日13时30分，2017中国东北汽车产业高峰论坛暨《东北汽车产业蓝皮书》发布会在长春举行。论坛由长春汽博会组委会主办，中国汽车工业协会、百瑞国际会展集团公司支持，中国吉林网、吉广国际广告股份有限公司承办。本次论坛汽车精英大咖汇聚、明星级营销老总云集，共同论道东北汽车，共绘美好蓝图。届时，吉网与吉刻APP将进行全程直播，敬请期待！[ 2017-07-13 12:49 ]
